Устройство для управления автоматической переездной сигнализацией

Союз СоветскихСоаиалистнческихРеспублик пп 709444(5)м. (л.2 В 61 (. 29/22 с присоединением заявки Ио Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения А. А. Казаков, Е. А. Казаков, Д. В. Шаляг ".н, В. Н, Тютюнники В, И. Белов Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров желеэнодсрожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙсиГнАлизАцией 2 контрольными участками рельсовых цепей, а выходы подключены ко входамблока контроля скорости, соединенногочерез блок выдержки времени с блокомуправления работой автошлагбаума,блок контроля занятости переезда,подключенный к блоку управления заградительным светофором 2),.Управление автоматической переездной сигнализацией в известном устройстве происхбдит в зависимости оттрех градаций скоростей приближающегося поезда без учета ускорения, чтоснижает безопасность движения.Целью изобретения является повышение безопасности движения и расширение функциональных воэможностей устройства,Изобретение относится к, области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам автоматики и телемеханики, предназначенО для скоростного управления устройствами автоматичес 5 кой переездной сигнализации,Известны устройства, предназначенные для управления переездной сигнализацией и регулирования движения поезда, находящегося на участке приближе-. ния к переезду, в которых закрытие переезда происходит на продолжительный промежуток времени, рассчитанный на максимальную скорость прохождения поезда по участку приближения к переезду 1.В результате этого увеличивается простой автотранспорта и возникает недоверие водителей автотранспорта к устройствам автоматического управ ленни переездной сигнализацией, Увеличивается число случаев наезда рельсового подвижного состава, например на автомашины.Известно также устройство для управления автоматической перееэдной сигнализацией, содержащее блок измерения скорости приближающегося поезда, релейный блок питающий транс форматор, входы которых соединены с Цель достигается тем, что устройство снабжено блоком определения ускорения, входы которого подключены к блоку измерения скорости приближающегося поезда и к блоку контроля скорости, а выходы соединены с блоком управления работой автошлагбаума и блоком управления заградитель - ным светофором,На чертеже показана блок-схема устройства.Устройство содержит блок 1 измерения скорости приближающегося поезда, релейный блок 2, питающий трансформатор 3, входы которых соединеныс контрольными участками 4-8 блок 9контроля скорости, к выходам которогоподключены блок 10 определения ускорения и рельсовых цепей - блок 11 выдержки времени, соединенный с блоком12 управления работой автошлагбаума,блок 13 управления заградительным10светофором 14, подключенный к блоку15 контроля занятости переезда 16.Устройство работает следующим образом.Включение устройства происходитв момент вступления поезда на участокприближения к переезду, оборудованному автоматической переездной сигнализацией. Участок приближения разбитна равные по длине участки 4-8 На первом участке 4 автоматически происходит измерение скорости ЧЬ приближающегося поезда, результат фиксируетсяблоком 1 и информация о скорости поезда передается на блоки 9 и 10, Блок9 осуществляет слежение за состоянием 25рельсовой цепи, с которой взаимосвязан через блок реле 2 и питающийтрансформатор 3. В зависимости от состояния участков рельсовых цепей изначения скорости, измеренной блоком ЗО1, блок 9 выдает информацию на блок10 определения ускорения, которыйнепосредственно связан с блоками 12и 13 закрытия переезда заградительнойсИгнализации. Блок 11 осуществляетнеобходимую задержку на закрытие переезда в зависимости от скорости входапоезда на участок 4 приближения к переезду, измеренной блоком 1, Еслипоезд входит на участок 4 приближения с максимальной скоростью, боль Ошей или равной, например, 40 м/с,то блок 11 выдержки времени не включается и блок 9 непосредственно воздействует на блок 12, в результате чегопроисходит закрытие переезда 16,При скорости поезда меньше максимальной на следующих контрольныхучастках 5-8 измеряется фактическаяскорость Чр и сравнивается со скоростью входа. При условии Чф = Ч 5 Офин си 1 уетс я равномерное движение поезда и закрытие переезда происходит свыдержкой блока 11 в зависимости отЧЦ . В случае если ЧрЧ фиксируется положительное ускорение и сигналом с выхода блока 10 производится немедленное воздействие на блок 12 и переезд закрываетсяВ случае, если Чр( ЧЬ фиксируется отрицательное ускорение, закрытие переезда задерживается на время, характеризуемое разностью скоростей Чц -Чф ьЧ. В случае полной остановки поезда на участке приближения например 6, переезд остается открытым на все время стоянки поезда и закрывается при начавшемся движении и вступлении на следующий, например 7, калиброванный участок,Блок 13 срабатывает при воздействии на его вход с блока 15, который осуществляет контроль занятости ,переезда 16В случае занятости переезда на светофоре 14 включается красный огонь.Формула изобретенияУстройство для управления автоматической переездной сигназиэацией, содержащее блок измерения скорости приближающегося поезда, релейный блок, питающий трансформатор, входы которых соединены с контрольными участками рельсовых цепей,а выходы подключены ко входам блока контроля скорости, соединенного через блок выцержки времени с блоком управления работой авто- шлагбаума, блок контроля занятости переезда, подключенный к блоку управления- заградительным светофором, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с це- лью повышения безопасности и расширения функциональных возможностей, оно снабжено блоком определения, ускорения, входы которого поцключены к блоку измерения скорости приближающегося поезда и к блоку контроля скорости, а выходы соединены с блоком управления работой автошлагбаума и блоком управления заградительным сфетофором.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Вахнан М, И. и др, Путеваяблокировка и авторегулировка, М.,Транспорт, 1974, с. 386-390.2, Патент СИ Р 3660652,кл, В 61 1 1/06, 1972 (прототип) .709444 дактор каз 86 5/22 Тирак, 567 П ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб д.пнсное нлиал ППП Патентф, г. Уагород, ул. Проектная, 4 Составитель И. Старшовева Техред О.АндрейкоКорректор О, Ковинска