Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания

/2386156/ риоритет 2803,75 (32) 29.03.74 Государственный комите СССР оо делам изобретеиий и открытий5182. 4 (33) Ф Опубликовано 0506,79, БюллетеньДата опубликования описания 05067 Авторизобретении Иностранецигфрид ХольцбаИностранная Фирм Роберт Вош ГмбХ(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИВИГА е- рем рной пластине 3 в э т оси 8, установлен орая соединена с то Изобретение касается двигателестроения.Известны системы подачи топливадля двигателя внутреннего сгорания,содержащие корпус с проточным каналом, 5размещенные в последнем поворотныедроссельную заслонку и расходомернуюпластину, установленную на оси, рас"положенной эксцентрично относительноканала, но меньшей мере одну топливо- т 0подающую Форсунку, подключенную ктопливоподводящему каналу, и размщенный в последнем регулирующий оган 13 еОднако в таких системах форсунка )5расположена на корпусе вблизи расходомерной пластины, в связи с чемпри раскрытии последней топливо не,распределяется по всему проходномусечению проточного канала, и подаваемая в двигатель смесь неоднородна.Целью изобретения является улучшение качества образующейся топливовоздушной смеси,Поставленная цель достигается 25тем, что топливоподводнщий канал выполнен в оси и на расходомернойпластине, преимущественно в зоне,удаленной от оси,установлена Форсунка, соединенная с топливоподводящим , З 0 каналом при помощи, поменьшей мере,одного отверстия, выполненного впластине, а в стенке проточного канала корпуса в зоне перемещения форсуики выполнена выемка шириной, равнойпреимущественно конусу распила топлива форсунки.На Фиг. 1 изображеиа предложеннаясистема подачи топлива для двигателявнутреннего сгораният на Фиг, 2вариант выполнения систеьы; наФиг, 3 - разрез А-А Фиг. 2,Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания содержиткорпус 1 с проточным каналом 2, вкотором расположЕны расходомернаяпластина 3 и дроссельная заслонка,образованная двумя пластинами 4 и 5,которые установлены консольно на осях6 и 7, размещенных по периферии сечения проточного канала 2, Расходомерная пластина 3 выполнена за одноцелое с осью 8, которая расположенаэксцентрично проходному сечению проточного канала 2 и снабжена топливоподводящим каналом(на чертеже неизображен).На расходоме оке, удаленной о афорсунка 9, кот пливоподводящим каналом при помощиотверстия 10, выполненного в расходомерной пластине 3. Последняя имеетсечение в виде аэродинамического профиля и связана с корпусом 1 при помо щи пружины 11, Пластины 4 и 5, образующие дроссельную заслонку, выпалиены с возможностью поворота противи по направлению потока воздуха, проходящего по проточному каналу 2,Система работает следующим образом.При работе двигателя проходящий Юпо проточному каналу 2 воздух воздействует на расходомерную пластину 3,которая отклоняется от своего исходного положения в "зависимости от расхода воздуха. Этот расход устанавливается перемещением пластин 4 и 5,на которых выравнивается усилие от ф,потока воздуха вследствие их переме-щения по потоку и против него. Приэтом сплошными линиями показано по-.ложение пластин 4 и 5 при холостомходе двигателя, а пунктирныйи линиями" положение пластин при среднихи номинальных нагрузках.В соответствиис расходом воздухаВ проточном канале 2 происходит отклонение расходомерной пластины 3,одновременно с которой происходит" перемещение Форсунки 9, при этомтоплйво подается к форсунке в количестве, зависящем от режйма Работы Здвигателя и изменяющемся при помоЮрегулирующего органа (на чертежене показан), расположенного в топливоподводящем канале,При этом впрыск топлива осуществ- Мляется в поток, проходящий междустенкой корпуса и телом расходомериой пластины 3 и имеющий примерно. постоянную скорость во всем диапазоне режимов работы двигателя, и .таким 4образом условия смешения тойлива своздухом не изменяются и повышаетсякачество образующейся топливо-воздушной смеси., Пружина 11 служит для обеспечениявозвратного усилия на расходомернойпластине 3 при малых расходах воздуха, а при большихрасходах воздухаона устанавливается в заданное положение под воздействйем" динбййческогонапора потока и. действующей на нее: подъемйой силы.Расходомерная пластина 3 (Фиг. 2и 3) имеет профиль, воспринимающийтолько динамический напор потока, атопливоподводящий канал 12 выполнен 56в регулирующем органе 13, размещенномв оси 8. При этом регулирующий орган13 имеет радиальную прорезь 14, расположенную ПРОтив прОхОднОго Окна15, выполненного в оси .8. С окном 6 д15 соединена трубка 16,по которой подводится топливо к Форсунке 9, В стевке проточного канала 2 корпуса 1выполнена выемка 17, расположенная в зоне перемещения форсунки 9 и имеющая ширину, равную примерно конусураспыла топлива Форсунки 9,Работа системы (фиг. 2 и 3) происходит аналогично работе варианта сис"темы (Фиг.1).При отклонении расходомерной пластины 3 под воздействием воздушногопотока проходное окно 15 в большейили меньшей степени открывает проходтопливу из топливоподводящего канала12 через радиальную прорезь 14 ктрубке 16, и такимобразом расходтоплива, подаваемого Форсункой,Прималых Расходах воздуха, т,е.при небольших отклонениях расходомерной пластины 3, основное его количество проходит по проточному каналу через выемку 17. И в этот потоквоздуха по всей его ширине впрыскивается Форсункой топливо,в связи счем на этих режимах работы двигателядостигается хорошее смешение топлива и воздуха и улучшается качество образующейся смеси.Таким образом, такое выполнение системы подачи топлива Обеспечивает подачу топлива Форсункой непосредственно в поток воздуха, проходящиймежду расходомерной пластиной и стен кой корпуса, в связи с чем улучшается качество образующейся топливоВОЭДУШНОй СМЕСИ,Формула изобретения1. система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с проточным каналом,размещенные в йоследнем поворотныедроссельную заслонку и расходомернуюпластину, установленную на оси, рас-.положенной эксцентрично относительноканала, по-меньшей мере одну топливоподающую Форсунку, подключенную к,топливоподводящему каналу, и размещенный в последнем регулирующий орган,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью улучшения качества образующейся топливо-воздушной смеси, топливоподводящнй канал Выполнен в оси ийа расходомерной пластине, преиму- .щественно в зоне, удаленной от оси,установлена Форсунка, соединенная стопливоподводящим каналом при помощи,по меньшей мере, одного отверстия,выполненного в пластине.2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что в стенке проточного канала корпуса в зоне перемещения,Форсунки выполнена выемка шириной,равной преимущественно конусу распыла топлива Форсунки.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Патент США 91.974286,.кл. 261-5 д, 1934,.Марховск едакт Филиал ППП Патент, г,Ужгород, ул,Проехтна аз 31 бО/49 цНИИПИ Госуда йо делам из 3035, Москва, Ж Составитель Л.СинайТехред М, Петко КорректорН. Ст Тираж 627 Подписноственного комитета СССРбретений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5