Датчик загрузки двигателя

Союз СоветскихСоциалистецескихРеспублик ВИДЕ 1) Дополнительное к авт. свид-ву -2) Заявлено Об.07.77 (21) 2504107/18-10 51) М Клб 01 1. 3/04 б 01 1. 23/О с присоединением заявки-(23) Приоритет -Гвсударствекиый комете СССР аа делам кзобретенкй в вткрытвй(7 итель 4) ДАТЧИК ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ л О иИзобретение относится к измерению параметров двигателя внутреннего сгорания, например дизеля,и может быть использовано в судовых, силовых, дизельных установках, вспомогательных дизельных установках, а также в других энергетических установках, загрузка которых по тем или иным причинам должна осуществляться по ранее назначенной программе в функции от оборотов двигателя или от величины управляющего пневматического сигнала, поступающего на вход всережимного регулятора оборотов двигателя.Известный датчик загрузки двигателя, содержащий регулятор оборотов, датчик и задающее устройство, не обеспечивает требуемой точности измерения загрузки двигателя 11.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является датчик загрузки двигателя, содержащий всережимный регулятор числа оборотов, рычаг управления рейкой топливного насоса, с которым соединен тягой программйыи кулачок 12.Недостатком известного датчика является низкая точность измерения загрузки двигателя. 2Цель изобретения - повышение точностиизмерения загрузки двигателя.Для этого в предлагаемый датчик введенпневматический сумматор с толкателем, пневматический вход которого соединен с пневматическим входом всережимного регулятора числа оборотов, причем программный кулачок связан с толкателем пневматического сумматора.На фиг. 1 схематично изображен предагаемый датчик загрузки двигателя с исользованием управляющего пневматического сигнала, поступающего на вход всережнмного регулятора оборотов двигателя; на фиг. 2 - то же, с использованием управляющего пневматического сигнала, поступающего на вход следящего исполнительного механизма дистанционной настройки всережимного регулятора оборотов двигателя.Двигатель 1 имеет всережимный регулятор числа оборотов 2, снабженный пневматическим входом 3, предназначенным для 20 задания числа оборотов двигателя.Рычаг 4 управления рейкой 5 топливногонасоса двигателя соединен тягой 6 с программным кулачком 7, воздействующим на толкатель 8 пневматического сумматора 9.Управляющий аналоговый пневматический сигнал Р, подаваемый на пневматический вход 3 всережимного регулятора 2, подведен также к пневматическому входу 10 сумматора 9.При подводе питающего воздуха пневматический сумматор 9 вырабатывает выходной пневматический сигнал Рг в виде переменного давления воздуха, который подводится к потребителю.Перемещение 5 толкателя 8 пневматического сумматора 9 является аналоговым сигналом, соответствующим фактической величине загрузки двигателя.Пневматический сигнал Р соответствует заданному программному значению загрузки двигателя,Входные и выходные сигналы, подводимые к пневматическому сумматору, связаны в датчике загрузки следующей формулой:Рг = Р 1 - КЯ,где К - коэффициент пропорциональности.Для двигателя 11 (см. фиг. 2), снабженного всережимным регулятором числа оборотов 12 с механическим входом 13, предназцачецным для изменения предварительной затяжки пружины всережимного регулятора, схема датчика загрузки остается прежней. Гри этом рычаг 14 управления рейкой 15 топливного насоса двигателя соединен тягой 16 с программным кулачком 17, воздействующим на толкатель 8 пневматического сумматора 19.Управляющий пневматический сигнал Р 1, подаваемый на вход 20 пневматического исполнительного механизма 21, воздействуюгцего своим выходным органом 22 через рычаг 23 ца механический вход 13 всережимного регулятора 12, подведен также к пневматическому входу 24 пневматического сумматора 19.Если точка, характеризующая режим работы дизеля в координатах Ход рейки топливного насоса - обороты двигателя или в координатах Ход рейки топливного насоса - величина управляющего пневматического сигнала, поступающего либо на вход всережимного регулятора оборотов двигателя, либо на вход следящего исполнительного механизма дистанционной настройки всережимного регулятора, лежит на заданной двигателю программной зависимости загрузки от числа оборотов при изменении оборотов во всем возможном диапазоне, то входные сигналы Р 1 и Я; также изменяясь во всем возможном диапазоне, остаются связанными равенством Рг = Р 1 - КЯ.В этом случае Рг = Р - К Я = Рго == сопз(, а следовательно, Рх - Рго = О, и выходной сигнал, вырабатываемый пневматическим сумматором, остается постоянным.Если точка, характеризующая режим 10 работы двигателя, лежит при любых оборотах выше или ниже заданной программной, то Рг ф Ри = сопМ, и, следовательно, Рх -- Ргр = Ь РхО.При этом, когда режимная точка лежитвыше (или ниже) заданной программой, тогда Ь Рг )О (или Л Рг (0).Кроме того, чем выше (или ниже) отстоит режимная точка от заданной программой, тем больше абсолютная величина разности Ь Рх, тем больше отличается величина 20 Рг от величины Рг = сопз(.В двух последних случаях знак и абсолютная величина разности Ь Рх = Рх - Рх характеризуют направление и величину отклонения фактической загрузки, развиваемой двигателем, от величины загрузки, заданной двигателю программой загрузки,формула изобретениязо Датчик загрузки двигателя, содержашеговсережимный регулятор числа оборотов и рычаг управления рейкой топливного насоса, с которым соединен тягой программный кулачок, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерения загрузки двигателя, в него введен пневматический сумматор с толкателем, пневматический вход которого соединен с пневматическим входом всережимного регулятора числа оборотов, причем программный кулачок связан стол 4 р кателем пневматического сумматора.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Патент США, кл. 73- 16,1974.2. Авторскос свидетельство СССР265503, кл. 6 01 1. 3/04, 957.СостаТехред Тираж дарствен изобрет Ж - 35, нтъ, г. Муска ЦНИИПИ Госпо делам 113035, Москва, лиал ППП Пат ного ком итеннй и отк РаушскаяУжгород, ул Редактор Т. ИвановаЗаказ 2982/40 итель А. НО. Луговая089 виков.КорректорПодписноеета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4