Воздухораспределитель

М 65793 Класс, 201, 27 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗарвгцслгрировано в Бюро цзобрвгггвнгггг Гг.вл.гана СССРг ъ СН 1 гг г 1 .ггЧЕС . ", 1 "гОЛ;31 а"Е, А. Шавгулидзе ВОЗДУХОРАС ПРЕДЕЛ ИТЕЛЬЦелью изобретения является усовершенствование тормозных воздухораспределителей в отношении увеличения плавности торможения длинных поездов при одновременном сокращении тормозногс пу ти, Согласно изобретению, эта цель достигается постановкой в воздухораспределитель пружинного буфера, который при торможении создает дополнительную к воздушному давлению магистрали нагрузку на магистральный поршень. Включение этого буфера происходит после начала дополнительной служебной разрядки магистрали, но до начала разрядки магистральной камеры и павышения давления в тормозном цилиндре. Следствием этого является запаздывание начала торможения головных вагонов и уменьшение величины скачковогс давления в тормозном цилиндре при быстрой тормозной волне, чем и достигается указанная выше преследуемая изобретением цель.Чертеж изображает схему воздухсраспределителя.Во время торможения магистральный поршень 8 двигается влево с золотником 22:При служебном торможении магистральный золотник 22 разобщает камеру дополнительной разрядки гДР от атмосферного канала 28 и сообщает эту камеру выточкой И с магистральным каналом 27, отчего и произойдет добавочная разрядка магистрали,Поршень 8 в это время дойдет до упора 26; последний нагружен пружиной 25, усилие которой в отношении рабочей площади поршня 8 составляет 0,15 - 0,2 атм,Объем камеры КДР выбран стаким расчетом, чтобы в момент присоединения этси камеры (к магистрали при зарядном давлении 5 атм. давление в магистрали снизилось до 4,б атм. Тогда в тормозном цилиндре должно появиться давление 1,2 - 1,5 атм, Но в тормозном цииндре получится 0,б - 0,75 атм., так как в гмагистральных камерах Мг и М. давление снизится только на 0,2 атм., потому что после дополнительной разрядки сила пружины 25 вернет поршень 8 обратно в положение перекрыши отверстия 9, дающего снижение давления в магистральных камерах Мг и Мг. Таким образом получается небольшое первоначальное скачковое гдавление в тормозном цилиндре при значительной дополнительной разрядке магистрали, И 65793Второе свойство зак:почается,в следующем; в зависимости от местонахождения тормоза в поезде относительно головной части, тормоза тем больше запаздывают в срабатыван,ш на торможение, чем ближе опи расположены к головной части поезда.Происходит это по следующей причине. В момент начала торможения головные тормоза срабатывают в первую очередь, однако объем разродочных камер может создать снижение давления в магистрали па 0,4 атм. лишь при условии, если на одну камеру приходится объем магистрали одного вагона. Так как в начальный момент сработала только незначительная часть головных тормозов, на долю каждой камеры приходится значительная часть объема магистрали всего поезда поэтому давление в магистрали сп 1.- жается на величину меньшую, чем 0,4 атм. Наличие пружины 25 препятствует движению магистрального поршня в сторону торможения, однако незначительного, .но резкого снижения давления в магистрали оказывается достаточно для сработки магистральных поршней последующих тормозов. По мере удаления от головной части на долю каждой разрядочной камеры приходится все меньший ооъем магистрали. На долю разрядочной камеры последнего вагона приходится обьсм магистрали только одного вагона, следовательно, процесс торможения в последнем вагоне начнется немедленно после начала разрядки в этом тормозе.Очевидно, что магистраль разрядится на 0,4 астм. только после того, как все разрядочные камеры включатся в магистраль, следовательно, головные тормоза задержатся в своей работе до момента начала работы хвостового вагона. Ввиду того что у хвостового вагона торможение начинается немедленно за разрядкой, этот момент почти совпадает с моментом начала торможения головных тормозов, т. е. все тормоза в поезде практически приходят в дейстзпе одновременно. Предмет изобретенияВоздухораспредслитель, состоящий из первичного органа, находящегося под воздействием давления в тормозной магистрали и давления в магистральной камере, устанавливаемого этим органом в соответствии с давлением в магистрали, и вторичного органа, находящегося под воздействием давления в магистральной камередавления в рабочей камере, устанавливаемого этим органом при зарядке тормоза пропорционально пониженным по отношению к зарядному давлению, и давления в тормозном цилиндре, о тличающийся тем, что, с целью уменьшения величины первоначального скачка давления в тормозном цилиндре при значительной величине дополнительной служебной разрядки магистрали, первичный орган снабжен пружинным буфером 2 д 26, создающим при движении магистрального поршня 8 в сторону то;- мож спи я дополнительную нагрузку на,поршень, причем включение этого буфера происходит в момент после начала дополнительной служебной разрядки магистрали, но до начала разрядки магистральной камеры,