Установка для мойки железнодорожного подвижного состава

Номер патента: 342445

Опубликовано: 05.07.1976

Авторы: Аглицкий, Александров, Кантор, Кахниашвили, Лачинов, Суладзе, Тополянский, Цимблер

МПК: B65G 51/20

Метки: камерах, контейнеров, них, пневмотранспортных, приемных, составов, торможения, установок

...17.Насосная станция через аппаратуру гидро- панели соединена с правой полостью гидро- цилиндра трубопроводом 18,Захват состоит из рычагов 19, возвратных пружин 20, жестко укрепленного на правом конце гидроцилиндра стакана 21, в котором размещен плунжер 22 с пружиной 23. Шток 2 имеет внутреннюю полость Б и отверстие а, соединенное с трубопроводом 18. Уплотнительная манжета 8 содержит диск 24, по периферии которого укреплено резиновое уплотнение 25.Соосное с приемной камерой 9 расположение толкателя 7 с уплотняющей манжетой 8 обеспечивается при помощи опоры 26, которой оканчивается камера 9, и катков 27, установленных на манжете 8.Устройство работает следующим образом.Исходное положение устройства: полости гидроцилиндра заполнены...

Номер патента: 919958

Опубликовано: 15.04.1982

Авторы: Кочинашвили, Махатадзе, Протасов, Суламанидзе

МПК: B65G 51/20

Метки: камерах, контейнеров, них, пневмотранспортных, приемных, составов, торможения, установок

...который состоит из 15 системы подпружиненных рычагов, связанных со шторками 8 и обеспечивающих их отвод при нажатии буфера 10, установленного на штоке 11 контейнера 7, а также возврат шторок 8 в исходное положение после осуществления сцепки. У основания бу О фера 10 установлен резиновый уплотнитель12 предотвращающий выход шума при сцеплении из звукоизолирующего кожуха 4 через отверстие 13 (фиг. 3), образованное шторками 8.Использование звукоизолирующего кожуха существенно снижает шум, возникающий при сцепке и расцепке контейнеров, что улучшает условия труда при обсе уживании устройства. Формула изобретения Устройство для торможения контейнерови составов из них в приемных камерах10 пневмотранспортных установок, содержащее...

Номер патента: 111076

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Шадур

МПК: B61F 5/52

Метки: боковина, железнодорожного, поворотной, подвижного, рамы, состава, тележки

...пояса крепится вертикальное ребро жесткости.На фиг. 1 изображена часть предлагаемой боковины рамы (вид сбоку); на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечение по АА; на фиг.4 - сечение по ББ; на фиг. 5 - сечение через ребро 3 на фиг. 1. Стержни ооковины, имеющие форму швеллера, снабжены загнутыми внутрь полками а (фиг. 3), что обеспечивает повышенное сопротивление деформациям кручения. Наклонный пояс 1 боковины, имеющий также форму швеллера с загнутыми внутрь полками а (фиг, 4), снабжен еще и наружными ребрами б расположенными против загибов полок а.В месте перехода наклонного пояса 1 в горизонтальный надбуксовый участок 2, имеющий форму замкнутого коробчатого сечения (фиг. 5), расположено на нижней стенке вертикальное ребро...

Номер патента: 125581

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Отдел

МПК: B61F 3/10, B61F 5/52

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка, трехосная

...подвешивания сводит до минимума неподрессоренный вес и тем уменьшает вредное воздействие подвижного состава на железнодорожный путь. Кроме того, преимугцество тележки заключается и в том, что она допускает нормальную работу вагонов на вагоноопрокидывателях роторного и башенного типов.На фиг. 1 изображена описываемая трехосная тележка, вид сбоку: на фиг. 2 - то же, в плане.Тележка предназначена для подкатки под шестиосные грузовые ва гоны и состоит из трех колесных пар 1, рессорных комплектов 2, опирающихся на открылки букс с амортизаторами трения, предназначенными для гашения колебаний вагона, и цельнонесущей рамы 3, опирающейся на рессорные комплекты, воспринимающей на себя и передающей через колесные пары на рельсы вес кузова...

Номер патента: 171424

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Калнин, Коженков, Семенов

МПК: B61F 3/04, B61F 5/18, B61F 5/52

Метки: двухосная, железнодорожного, подвижного, состава, тележка

...концах рычагов смонтированы пружины 4, расположенные последовательно с пружинами 5 и соединенные с ними стяжным болтом б, Пружины 7 центрального подвешивания опираются на шкворневую балку 8, размещенную между поперечными балками 9 и 10. Нагрузка от кузова передается на пружины 7 через цилиндрические опоры 11. Шкворневая балка 8 соединена с рамой при помощи резино-металлического шкворня 12 и опирается на боковины рамы через скользуны 13 и 14. Упругое поперечное перемещение колесной пары 15 относительно рамы обеспечивается шарниром 3 и поперечным поводком 1 б с амортизатором 17. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова на тележке установлены гидравлические амортизаторы 18, Продольные усилия на кузов передаются...