Тормоз кривошипного пресса

г" г ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскнк Соцналнстнческна Республнк(61) Дополнительное к авт. свнд-вуР 472024 22) Заявлено 14.09,76(2) 2404394/25-0 М, Кл.16 П 55/О 30 В 15/1 присоединением заявк3) Приоритет3) Опублнковано 05,0875) Дата опубликования Государственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий РЗ) УДК 621597(088 ллетень Ла 2 писания 2 2) Авторы изобретен Корнило Ю.С. Недоуров, Л.В. ПикунА.М, Тубанон 7) Заявите Рыбинский авиационный технологический институ 4) ТОРМОЗ КРИВОШИПНОГО ПРЕС энечно й меньшза иа,гаетсвклюобойм Изобр.тение относится к ку прессовому машиностроению.По основному авт.сн. М 472024 известен тормоз криношипного пресса, содержащий установленный в корпусе тормозной диск с фрикционными вставками, расположенными между нажимным и упорным дисками, и пневматический цилиндр, подпружиненный поршень которого штырями связан с нажимным диском. Корпус устанонлен с возможностью поворота на заданный угол на кронштейне, закрепленном на станине пресса, и снабжен упругими элементами, преимущественно пружинами, соединяющими посредством шатунно-рычажной системы корпус со станиной пресса%Недостатком известного тормоза кривошипного пресса является наличие крутильных колебаний в тормозе и связанных с ним деталях пресса, возникающих под действием упругих элементов, что приводит к повышенному износу этих деталей.Цель изобретения - у ение крутильных колебаний тормо связанных с ним деталей прессУкаэанная цель дости я тем, что предлагаемый тормоз чает обгонную муфту, наружная а которой жестко связана с кронштейном, закрепленным на станине пресса, а внутренняя обойма жестко связана с корпусом тормоза.На фиг. 1 изображен описынаемы тормоз в разрезе; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - сечениеБ-Б фиг. 1.Тормоз содержит связанный с налом тормозной диск 2. Фрикционные вставки 3 с небольшим зазором установлены в окнах диска 2 с нозможностью перемещения в осевом направлении. Упорный диск 4 жестко связан с корпусом 5. Нажимной диск б посредством щлицевого соединения связан с шлиценой втулкой 7, свободно установленной относительно вала 1. Усилие прижима обеспечивается комплектом пружин 8, смонтированных с преднарительной затяжкой, и передается на нажимной диск б через сухари 9, жестко связанные со ступицей поршня 10, ГЬршень 10 установлен в пневмоцилиндре 11, жестко связанном с корпусом 5. Последний установлен жестко но внутренней обойме обгонной муфты 12, наружная обойма которой жестко связана с кронштейном 13. Кронштейн 13 неподвижно закреплен на станине пресса.Тормозной момент от корпуса 5 черезнажимной диск 6 и шлицевую втулку 7передается на станину пресса черезпружины 14 сжатия, смонтированныев стаканах 15 с небольшим предвари"тельным натЯгом. Стаканы 15 жесткозакреплены на станине пресса. Пружины 14 связаны с шлицевой втулкой 7+через поршни 16, шатуны 17 и рычаги 18. С поршнями 16 жестко связаныштоки 19 гидравлических демпферов 20,1 ОТормоз работает следующим образом.При Включенной муфте пресса рабочая полость пневмоцилиндра 11 находится под давлением сжатого воздуха,благодаря чему нажимной диск 6 отведен от вставок 3, что обеспечиваетсвободное вращение вала 1 и связанныхс ним деталей. Для включения тормозаполость цилиндра 11 соединяется сатмосферой через воздухораспределитель системы управления пресса (начертежах не показан). Пружины 8 перемещают диск 6 вправо и сжимаютфрикционные вставки между дисками 4и 6. Силы трения межд поверхностями вставок и дисков создают момент,препятствующий вращению вала 1. Такой же по величине, но противоположный по направлению момент при замыкании тормоза прикладывается к шли- ЗОцевой втулке 7, нажимному диску 6и корпусу 5 и уравновешивается усилиями пружин 14. Эти усилия прямопропорциональны тормозному моментуи обратно пропорциональны расстоянию Р от оси вала 1 до оси пружины14.При включении тормоза момент трения сначала быстро нарастает (чтоприводит к повороту корпуса тормоза,в направлении вращения вала 1) засчет упругой деформации пружин 14, азатем величина момента остается практически постоянной,Поворот корпуса 5 будет продолжаться до тех пор, пока усилия пружин 14 не уравновесят тормозной момент. До этого времени система:вал 1 - диск 2,4,6 - корпус 5 и шлидевая втулка 7 поворачивается как жесткое целое; пробуксовка рабочих поверхностей тормоза отсутствует. Кинематическая энергия затормаживаемых масс перейдет в потенциальную энергию упругой деформации пружин 14. После полной остановки затормаживаемых масс пружины 14 будут стремиться. повернуть систему: вал 1 - диски 2, 4,6 - корпус 5 и связанные с ними детали пресса в обратном направлении, но обгонная муфта 12 будет препятствовать повороту укаэанной системы в противоположном направлении. Таким образом, крутильные колебания тормоза и связанных с ним деталей пресса будут уменьшены. При включении муфты и отключении тормоза нажимной диск 6 отойдет от фрикционных вставок и повернется в противоположном направлении вместе со шлицевой втулкой 7 под действием энергии сжатых пружин 14. Крутильные колебания диска 6 и шлицевой втулки 7 не оказывают вредного влияния на детали тормоза и пресса и быстро затухают благодаря наличию демпферов 20.Использование тормоза кривошипного пресса позволяет уменьшить крутильные колебания в тормозе и связанных с ним деталях пресса, что снижает износ этих деталей.Формула изобретенияТормоз кривошипного пресса по авт.св. 9 472024, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью уменьшения крутильных колебаний тормоза и связанных с ним деталей пресса, в тормоз введена обгонная муфта, наружная обойма которой жестко связана с кронштейном, закрепленным на станине пресса, а внутренняя - жестко связана с корпусом тормоза.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР 9 472024, кл. Т 16 Р 55/00, 1975.илиал ППП фПатент, г.ужгород, ул.Проектная,4 Тираж 1198 И Государственного комитет по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Раув