Способ испытания упругости деревянных колес

Класс 42 К 20 о 1 М 61584 Горанский ПОСОБ ИСПЫТАН РУГОСТИ ДЕРЕВЯННЫХ КОЛ октября 1938 г. за1920иат лесной промышленности ССС Заявлено родный КомисВ деревянном колесе после его ошиновки, получаются остаточные напряжения а которые, складываясь с напряжениями, испытываемыми колесом при эксплуатации, о, обусловливают деформацию обода в местах его сопряжения со спицами.Колесо сохраняет свои упругие свойства, если оо+а,(К где Р - предел прочности на смятие древесины обода. Если оо+о,)Р, то в условиях эксплуатации происходит смятие древесины обода, и колесо быстро выходит из строя вследствие ослабления косяков, обода и шины, а также из-за потери наброва спиц (наклон спиц к плоскости колеса),Таким образом правильно ошинованным считается такое колесо, в котором напряжение, получаемое при ошиновке, удовлетворяет условию оо(Р - паСогласно предлагаемому способу испытания упругости деревянных колес устанавливают относительную величину остаточных напряжений в ошинованном колесе, которая при заводских испытаниях колес могла бы служить критерием для оценки их пригодности, По этому способу можно также установить наличие искусственного наброва, придаваемого колесу на заводе после ошиновки.Способ основан на следующем. В каждом деревянном ошинованном колесе спицы ставятся с набровом примерно от 0,5 до 5. Если прилагать ко втулке колеса в направлении его оси нагрузку, то в спицах будет возникать напряжение смятия, относительную величину которого можно определить расчетом, зная величину наброва площадь сопряжения обода со спицами, количество спиц и величину давления.Для каждого колеса, в зависимости от условий эксплуатации повозки и ее грузоподъемности, можно установить предельное напряжение в древесине обода колеса при работе повозки, Зная это налряжение, легко определить нагрузку Я, которую нужно приложить к колесу,чтобы в плоскостях сопряжения обода со спицами получались напряжения, равные тем, которые испытывает древесина обода при эксплуатации повозки, Если эту нагрузку Я прикладывать ко втулке колеса внаправлении его оси, то в колесе е плоскости сопряжения обода со спицами будут наблюдаться упругие деформации, т. е будет удовлетворяться условие оо+а,Я. В этом случае можно считать, что колесоправильно собрано и ошиновано,Давление на;втулку колеса можно прилагать посредством рычагов,винтами,или другим подходящим способом.Регистрацию деформаций можно производить при помощи шкалы,применяя метод тарированной пружины либо оптический метод, или жеотсчитывая по градуированной шкале величину угла поворота штурвала с,винтовым стержнем, давлением которого на втулку колеса и вызывают в нем деформации.Если деформации в плоскости сопряжения обода со апицами являются упругими, то отсчитываемые по шкале значения будут соответствовать определенным напрузкам независимо от того, будут ли повышать нагрузку от нуля,до максимума,или уменьшать ее от максимумадо нуля. Если же деформации неупругие, то соответствия между отсчетами по шкале и нагрузками как прои повышении нагрузки от нулядо максимума, так и при понижении нагрузки наблюдаться не будет.На чертеже схематически показана примерная форма выполненнаястанка для испытания упругости деревянных, колес по предлагаемомуспособу; изображен вид станка спереди и сверху,На станине 1, представляющей горизонтальную площадкуукреплены на стойках 2 две щеки 8, изолированные прокладками 4. В промежутке между щеками установлен окладной рычаг второго рода 5,проходящийчерез гайку 9. Одним концом рычаг шарнирно укреплен вщеках болтом 12, на противоположном конце рычага подвешен груз 11и помещен переставной по рычагу груз б. Через гайку 9 пропущен винтовой стержень 7 штурвала 10, снабженного угломерной шкалой ИДля установки рычага в исходное положение применен установочныйвинт 8.Станок снабжен контактной электрической сигнализацией (не показана на фигуре). Один контакт электрической цепи подведен от источника. тока к установочному винту 8, а другой - к металлической пластинке.14 на втулке испытываемого колеса 15Работа станка заключается в следующвм,Испытываемое колесо 15 укладывают ободом на станину 1 станка,винтом 8 устанавливают рычаг 5 в исходное положение и подбирают нанем грузы б и 11 с таким расчетом, чтобы создать определенное давление на втулку колеса при максимальном угле поворота штурвала 10.Это достигается соотвегствующим подъемом .рычага над установочнымвинтом 8, служащим одной из опор рычага в его исходном положении,Далее связывают контакт металлической втулки колеса с источнйком тока и паворачивают штурвал 10 до момента, когда стержень 7штурвала войдет в соприкосновение с металлической пластинкой 14,лежащей на втулке колеса. В этот момент ток замкнетоя и загоритсялампочка, Тогда устанавливают нулевой, показатель шкалы противстрелки штурвала или против отметки на нем и поворачивают штурвал до тех пор, пока лампочка не погаснет (лампочка гаснет вследствие размыкания,цепи при подъеме, рычага иад установочным винтом).Как:только это произойдет, подсчитывают угол, на который повернутштурвал, Затем поворачивают штурвал в обратную сторону до тех пор;М 61584пока лампочка, вновь не загорится, Такую операцию со штурвалом повторяют, после чего берут показания по шкале,Рычаг 5 в исходном положении лежит на установочном винте 3, как на дополнительной опоре, поэтому приподниматься над этой опорой он может только при максимально допускаемой нагрузке Я, (когда напряжения в древесине обода и в спицах равны максимальным напряжениям в колесе), возможной при эксплуатации повозки.Отношение углов поворота штурвала, выраженное в процентах, характеризует степень упругости колеса.Предмет изобретенияСпособ испытания упругости деревянных колес, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что ко,втулке в направлении ее осн прилагают силу, сжимающую расположенные наклонно к последней спицы, с целью получения деформаций в плоскостях соприкосновения деревянных частей.Ю