Устройство для воздушного обогрева двигателя внутреннего сгорания

) 21 84417/25-0 присоединением ааяв3) Приоритет 0 ооударотвемнь 4 комитетВоввта Мвикстроа СССРоо делам иэооретенкйи открытий(72) Автор изобретет лотаревски Л Проектный институт Ж 2 Гос(71) Заявител ТРОЙСТВО ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ОБОГРЕВ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ БОГАТЕЛ поте ши ном пат О ойства следуе.мкость приериод. Кромеаезда транспор К нед остаткам этого устр ачительную трудоевесенне-летний п сключены случаи н тва на патрубок,отнести эн монтаже в того, не и ного средс к его выво ного средс Цель и монтажа и его к прос значительно приводитче транспорлт к ду из тва.зобретещ демонтаж е процессава, сведениеребуюшим упрош устро иям, н скового ым операц го примет о воздух Изобретение относится к областиманостроения, а именно к двигателестроенито и может быть использовано для предпускового прогрева двигателей транспортных средств, зайускаемых в условиях отрицательных температур окружающей среды при безгаражной стоянке.Известны устройства для предпусковогопрогрева двигателей внутреннего сгораниятранспортных средств, обеспечивающие по- .дачу нагретого воздуха в подкапотйое пространство двигателя по трубопроводу, при-епляемому к транспортному средствуЬОсновным недостатком известного ре т 5шения является наличие трубопроводнойсистемы для подачи нагретого воадуха,приводящей к значительным теплопотерям,и время,ля до темпезапуск двичто увеличивает расход тепла требуемое для нагрева двигате ратуры, при которой возможен гателя.Известныустройства для пре разогрева двигателей внутренн транспортных средств горячим значительно сокращающие ри тепла пр разогреве 12 .Нагретый в подогревателе воздух по теплоизолированному трубопроводу, уложену в траншеях, поступает в наружный рубок подачи, снабженный камерой для его распределения по поверхности двигателч, и после обдува двигателя через отводящий патрубок вновь всасывается в воэдухоподогреватель. Один из патрубков располагается на уровне радиатора, другой-под двигателем. Они могут переключаться ина подачу и на отсос воздуха.3 4Достигается это тем, что камера уста- . в каждом из слоев для поступления воздуиовлена на надувной опоре, внутренняя по- ха, обеспечивающего их наполнение и теплодосгь которой сообщена с камерой, а пат- изоляцию, После прекращении подачи воэдурубок выполнен эластичным. Опора может ха устройство под действием собс"гвенногобьгь выполнена в виде оболочки, охваты- веса складывается и занимает первоначвльмющей,патрубок, а, патрубок макет быть ное положение, не загромождая территориивыполнен гофрированным. Кроме того, в по. гаража1Флостях йадувной оболочки и распредели-Размещение устройства в приямке предтельной камеры может быть размещен го- почтительнее, чем размещение на уровнефрироввнный патрубок отвода.отрвботавше проеакей части, твк как это освобождаетго воздуха. проезжую часть, а вся подготовка к рабоНа фиг. 1 представлено устройство. те устройства будет сводиться лишь к тоОно содержит эластичный патрубок 1 му, чтобы открыть люк приямкв и вклюподачи горячего воздуха, подипоченный к чить подачу воздуха.трубопроводу 2, камеру 3 распределенияи Применение предложенного устройствагорячего воздуха по поверхности двигате- позволит исключить монтажно-демонтвжнывла, снабженную распределительными оч- работы, связанньуе с устаков ой и съемом. верстиями 4 и отверстием 5, сообщающим патрубков; н их тепловой изоляции, а таккамеру с внутренней полостью надувной же,освобоаить проезжую часть площадкиопоры 6, Гофрированный пвтрубок 7 рв: р 0 для безгаражной стоянки трвнсйортныхмешен в полостях надувной оболочки и рвосредств.пределительной камеры и подключен к трубопроводу 8 отсоса отработавшего воздуха, формула изобретенияРаботает устройство следующим образом. 1. Устройство для воздушного обогреваД нерабочем положении. камера 3, нв- Р двигатели внУтРеннего сгорании пРеиМУшествендувнвя опора 6 и пвтрубки 1 и 7 нвходяты но тРанспоРтного сРедства, содеРжашее пагРУся в сложенном сос.гоянии и располагают" бок подачи горячего воздуха в камеру егося либо в приямке, либо нв уровне проеэ- распределения по поверхности двигателя,жей части. При парковании транспортное . о т л и ч а ю ш е в с я аем, что, с цельюсредство 19 устанавливают так, что его .30 упрощения процесса монтажа и демонтажадвигатель 10, подлежащий обогреву распо устройства, камера установлена нв надувлагвется нвд устройством для воздушного ной опоре; внутренняя полость которой сообобогрева. щена с камерой, в пвтрубок выполнен эласПо трубопроводу 2 подают горячий воз- тичнымдух в пвтрубок 1, из патрубкв 1 воздух Зб 2. Устройство по р. 1, о т л и ч в юподают в камеру 3 и через распределитель щ е е с я тем, что опора выполнена в виные отверстия 4 камеры - нв поверхность де оболочки, охватывающей патрубок,двигателя и в атмосферу, 3. Устройство по пп. 1 и 2, о т л иИз-за сопротивления воздуху в отвер- ч в ю щ е е с я тем, что патрубок выполстиях 4 в камере 3 возникает Избыточное 40 нен гофрированным,давление воздуха, и он через отверстие 5 4, Устройство по п.п. 1, 2 н 3, о т л иначинает поступать во внутреннюю полость ч а ю щ е е с я тем, что в полостях нанвдувной опоры 6, в результате чего онв дувной оболочки и распределительной каМеприобретает заданную форму, приближая ры сраэмещен гофрированный пвтрубок отвораспределительиую камеру 3 непосредствен да отработавшего воздуха.но к двигателю 10, Отработанный воздух Источники информации, принятые вочерез гофрированный пвтрубок 7, подключен- внимание при экспертизе:ный к трубопроводу 8, тсасыввется в во, Давыдович Л. Н. Проектирование предздухоподогреввтель. Надувная опора 6 мо- приятий автомобильного транспорта.жет быть выполнена в виде однослойной 0 фТрвнспортф, М.; 1975, с. 87,или многослойной эластичной оболочки, Мно-, 2. Авторское свидетельство СССРгослойная надувная опора имеет отверстия Ь 284875, кл. Я 02 М 17/04, 1970.603763 ктор Н, Раз ехред О. Андрейк К С. Гарасинак аказ 203 8, Тираж 6981 ПИ Государственного комипо делам изобр113035, Москва, Ж оцрисноеМинно гров ССС тета Советений и откр5, Раушскан