Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, преимущественно лодочного мотора

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик.75 (21) 2145236/25-0 К р 02 11 17/08 рисоединением заявкиПриоритетГасударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий(43) Опубликовано 25,04.78, Бюллетень 1 (45) Дата опубликования описания 30.03,78(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ СГОРАНИЯ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ЛОДОЧНОГО МОТОРА 2 прок альтрубво вподк егчеорания 20 аличия Изобретение,относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению.Известны устройства для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания путем ввода в его цилиндры пусковой жидкости 1 1. Известные устройства содержат узел крепления баллона, баллон с пусковой жидкостью и трубопГавод, цодсоединяюший баллон к впускному . коллектору двигателя, Управляется устройство с помошью электромаг-нитного клапана. Подача пусковой жидкоспт во впускной коллектор начинается одновременно с прокручиванием коленчатого вала двигателя.Недостаткоммость его работьтокакоторый вотсутствовать,Известны также устройства для обл ния запуска двигателя внутреннего сг спасательной шлюпки, не требуюшие н электропитания для подачи в цилиндры двигаталя пусковой жидкости 121. Они содержат приводной вал раскручивания коленчатого вала двигателя, смеситель с капсулой 25 устройства является зависи- йт от наличия электрического аварийной ситуации может пусковой жидкости и ее тватель, подсоединенный при помоши опровода к распылителю, размешенному пускном коллекторе, и воздушный насос люченный к смесителю.При запуске двигателя необходимо устано вить капсулу с пусковой жидкостью в смеси тель, проколоть ее иглой и, приводя в действие ручной воздушный насос, раскручивать коленчатый вал двигателя. Воздух вытесняет из смесителя пусковую жидкость, подает ее в распылители и далее через впускной коллектор в цилиндры двигателя.В этом устройстве длительность подготовки к запуску двигателя, связанная с затратой времени на дополнительные операции, в условиях аварийной ситуации может привести к срыву запуска.Белью изобретения является повышение надежности пуска в аварийной ситуации.Для этогс в предлагаемом устройстве приводной вал раскручивания коленчатого вала двигателя кинематически связан с воздушным насосом и прокалывателем капсулы. Связь приводного вала с воздушным насосом может3быть выполнена в виде расположенной на валу эксцентриковой шайбы и сопряженной с ней тарелки штока насоса, регулируемой по , высоте при помощи связанной с ней зубчао той рейки а с прокалывателем капсулы в виде рычажной передачи. На фиг. 1 изображено описываемое устройство, вид сверху; на фиг;. 2-вид по стрелке А на фиг 1; на фиг. 3-узел 1 на фиг. 2.Устройство состоит из приводного вала 1с ручкой 2, эксцентриковой шайбы 3, установленной на валу и сопряженной с тарелкой 4 подпружиненного штока 5 воздушного насоса 6, капсулы 7 с пусковой жидкость 1 о и прокалывателя 8, установленных,и смесителе 9 и закрытых предохранительным кожухом 10 с прорезью 11, трубопровода 12, соединяющего смеситель с насосом 6 трубопровода 13, соединяющего смеситель с распылителем 14, размещенным20во впускном коллекторе 15, рычажной передачи 16, установленной подвижно на оси 17,подпружиненной пружиной 18 и удерживаемой от перемещения чекой 19, и зубчатойрейки 20 с фиксатором 21, связанной старелкой штока через направляющую втулку 22 и контргайку 23.Работает устройство следующим образом,В исходном положении рычажная передача 16 отстоит от эксцентриковой шайбы 3и от прорези 11 кожуха 10, удерживаясьот перемегцения вдоль оси 17 чекой 19,В смесителе 9 установлена капсула 7 спусковой жидкостью, а прокалыватель 8 поднят вверх до упора,Пуск двигателя осуществляется раскручиванием его коленчатого вала с помощьюприводного вела 1 до пусковых оборотов,при включенных декомпрессионных клапанах,Включают декомпрессионные клапаны с одно-временным выдергиванием чеки 19 и установкой с помощью зубчатой рейки 20 в рабочееположение тарелки 4 штока 5 воздушногонасоса 6. 45С выдергиванием чеки рычажная передача 16 под действием пружины 18 смещается по оси 17 до упора, при этом одно ееплечо устанавливается напротив эксцентриковой шайбы 3, а другое - напротив прорези 11 предохранительного кожуха 10. Через рычажную передачу усилие с эксцентриковой шайбы передается на прокалыватель8, который и прокалывает капсулу 7 с пусковой. жидкостью, Одновременно с этим 55. эксцентриковая шайба 3 приводит в действие воздушный насос 6, который по трубопроводу 12 подает сжатый воздух в смеситель 9, Под действием сжатого воздухапусковая жидкость из смесителя по трубо фпроводу 13 поступает в расггылитель 14,который установлен во впускном коллекторе 15, и, подхваченная потоком воздуха;засасывается в цилиндры двигателя, где ивоспламеняется, обеспечивая запуск двигателя.В зависимости от температуры окружаюшего воздуха подача пусковой жидкости вцилиндры двигателя может регулироватьсязубчатой рейкой 20, которая регулируетпроизводительность воздушного насоса 6,путем изменения хода его подпружиненногоштока 5. Для этого зубчатая рейка 20,связанная с тарелкой 4 насоса через направляющую втулку 22 и контргайку 23,опускается на необходимое число зубьев ив таком положении удерживается фиксатором21 и сама и удерживает тарелку 4 насоса,ограничивая тем самым количество воздуха,подаваемого в смеситель, и соответственноколичество пусковой жидкости в цилиндрыдвигателя.Таким образом, применение описываемого устройства позволяет путем предварительной настройки его систем повысить надежность .пуска двигателя внутреннего сгорания,формула изобретения1. Устройство для запуска двигателявнутреннего сгорания, преимущественно лодочного мотора, содержащее приводной валраскручиванйя коленчатого вала двигателя, смеситель с капсулой пусковойжидкости и еепрокалывателем, подсоединенный при помощи трубопровода к распылителю, размещенному во впускном коллекторе, и воздушный насос, подключейный к смесителю,отличающеес я, тем, что,сцельюповышения надежности пуска, приводной вал .кинематически связан с возду 1 дпым насосоми прокалывателем капсулы.2, Устройство и. 1, отличаюШ е е с я тем, что кинематическая связьприводного вала с воздушным насосом выпопиена в виде расположенной на валуэксцентриковой шайбы, и сопряженной с нейтарелкой штока насоса, регулируемой по высоте при помогци связанной с ней зубчатойрейки,3, Устройство по пп. 1,2, о т л и ч а кш е е. с я тем, что, кинематическая связь .приводного вала с прокалывателем капсулыФвыполнена в виде рычажной передачи.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США, % 3416507, кл,123-180, 1968.2. Авторское свидетельство СССРМс 248377, кл. Г 02 Н 17/08,1969.603764 ираж 698 Подписго комитета Совета Министризобретений и открытий5, Раушская набд, 4/5 оеСССР 2031/28 Т ДНИИПИ Государственнпо дедам 113035, Москва, Ж-З жгород, уд. Проектная,Патент диал Составитель И; Диконовактор Н. Большакова Техред Е, Давидович Корректор С. Гарасяняи