Устройство для швартовки и протяжки судов вдоль причала

ОПЙСАНИЕ ИЗОВРЕТЕН ИЯ 1 Я 96260 Союз СоветскикСоциалистическиыРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУОпубликовано 15,02.83. Бюллетень 6 1 (53) УДК 629.12. .015 (088.8) пе делам лзебретенлй и етюрьпийДата опубликования описания 25.02.83(72) Автор изобретения А. Пну н 1) Заявите 4) УСТРОИСТВО ДЛЯ ШВАРТОВКИ И ПРОТЯЖКИ СУДОВ ВДОЛЬ ПРИЧАЛАИзобретение относится к устройству для швартовки и протяжки судов вдоль причала.Известно устройство для швартовки и протяжки судов вдоль причала, содержащее установленные. на причале лебедки, рабо; чие ветви которых пропущены каждая через направляющие блоки, натяжной противовес. и прикреплены к установленным на направляющей тележкам, соединенным между собой гибкой связью, к которой прикреплены прицепные канаты для судна 11,Однако устройство характеризуется низкой надежностью работы за счет повышенной возможности заклинивания.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства за счет снижения возможности заклийивання.Поставленная цель достигается тем, что устройство для швартовки и протяжки судов вдоль причала, содержащее установленные на причале лебедки, рабочие ветви которых пропущены каждая через направляющие блоки, натяжной противовес и прикреплены к установленным на направляющей тележкам, соединенным между собой гибкой связью, к которой прикреплены прицепные канаты.для судна, направляющая тележек выполнена в виде каната, снабженного опо 2рами в виде башмаков, подвешенных на причальных сооружениях иа канатных оттяжках, причем упомянутые башмаки имеют выпуклую направляющую поверхность, а тележки снабжены установленными йа иих ориентирующими линейками, взаимодействующими с направляющей поверхностью указанных башмаков и подпружиненными прижимными. стержнями, контактирующими с канатом.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство для швартовки и протяжки судов в аксонометрической проекции, общий вид; на фиг. 2 - установка тележки иа направляющей; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б иа фиг, 2; на фиг. 5 - поддерживающий башмак; на фиг. 6 - вид В на фиг. 5; на фиг. 7 - разрез Г - Г на фиг, 6; на фиг. 8 - вид Д на фиг, 5.Устройство состоит из направляющей 1, выполненной в виде гибкого каната, закрепленного своими концами за причальные сооружения, а средней частью опирающегося на опоры, представляющие собой поддерживающие башмаки 2, подвешенные на канатных оттяжках 3. Канатные оттяжки закреплены за кнехты 4 причальных сооружений и пристегнуты к стенке причала припомощи скоб 5. Две лебедки 6 и 7, рабочие ветви (канаты) которых 8 и 9 пропущены через направляющие блоки 10 и натяжной противовес 11, крепятся к тележкам 12 и 13, установленным на направляющей 1 и соединенным между собой гибкой связью 14, к которой прикреплены прицепные канаты 15, На тележках 12 и 13 установлены ориентирующие линейки 16 и подпружиненные стержни 17. Натяжной противовес 11, имеющий возможность перемещаться в направляющих 18, подвешен на рабочей ветви 9. На направляющей 18 установлены концевые выключатели 19.Устройство работает следующим образом, После остановки у причала судно с помощью прицепных канатов 15 крепится к гибкой связи 14, соединяющей между собой тележки 12 и 13. В последующем для протяжки судна включают лебедку 6, соединенную через рабочую ветвь 8, пропущенную через направляющие блоки 10, в результате чего тележки начинают передвигаться по направляющей 1, увлекая за собой через гибкую связь 14 и прицепные канаты 15, прикрепленное к ним, протягиваемое судно. Натяжной противовес 11 при этом поднимается, обеспечивая постояйное натяжение ветви 9. Достигнув верхнего положения, 25 противовес. воздействует на концевой выключатель 19, который включает на спуск лебедку 7, в результате чего ветвь каната 9 ослабевает, и противовес опускается до нижнего концевого выключателя, которыйзатормаживает лебедку 7. Такие переме щения натяжного противовеса происходят циклично в течение всего процесса протяжки судна. По окончании протяжки и ухода судна противовес опускается в нижнее положение, Лебедку 6 затормаживают и лебедкой 7 перематывают тяговый канат, воз вращая тележки 12 и 13 в исходное положение.При наезде на опору (поддерживающий башмак) во время протяжки судна тележки 12 и 13 направляющими линейками 16 скользят по выпуклой поверхности поддерживаю О щего башмака 2, ориентируя при этом для себя соответствующее положение при проходе опоры. Прижимные стержни 17 в это время прижимаются к башмаку 2 и блокируют тележки от схода с направляющей.При протяжке судно по мере изменения его осадки (например при погрузке) воздействует на прицепные канаты 15, которые через гибкую связь 14 передают усилие на тележки 12 и 13. В результате этого тележки, преодолевая противодействие натяжного противовеса 11, сближаются, автоматически поддерживая постоянное натяжение в прицепных канатах 15 и удерживая судно от поперечных перемещений (при отвальном ветре и других воздействих) . При этом динамические усилия, возникающие при протяжке судна (например, при рывках от бортовой или килевой качки) и вредно действующие на корпус судна и причал, уменьшаются, а энергия рывка гасится натяжным противовесом 11 и, частично, упругостью направляющей 1.Для изменения положения направляющей 1 в вертикальной плоскости канатные оттяжки 3 не закрепляют на кнехтах причала, соответственно опуская или поднимая при этом направляющую.Применение устройства на водном транспорте позволяет использовать на грузовых причалах более экономические и надежные в работе стационарные перегрузочные устройства (по сравнению с передвижными), а также сокращает капитальные вложения на приобретение, самого перегрузочного устройства и на обустройство дорогостоящей причальной стенки с ходовыми путями, необходимыми при установке передвижного перегрузочного агрегата. При установке на причале стационарного перегрузочного устройства вместо причальной стенки требуется всего лишь несколько причальных палов или кустов свай. Применение предлагаемого устройства позволяет также автоматизировать процесс перегрузки грузов. формула изобретенияУстройство для швартовки и протяжкисудов вдоль причала, содержащее установленные на причале лебедки, рабочие ветвикоторых пропущены каждая через направляющие блоки, натяжной противовес и прикреплены к установленным на направляющей тележкамсоединенным между собойгибкой связью, к которой прикреплены прицепные канаты для судна, отличающеесятем, что, с целью повышения надежностиработы устройства за счет снижения возможности заклинивания, направляющая тележек выполнена в виде каната, снабженного опорами в виде башмаков, подвешенных на причальных сооружениях на канатных оттяжках, причем упомянутые башмакиимеют выпуклую направляющую поверхность, а тележки снабжены установленнымина них ориентирующими линейками, вза- -имодействующими с направляющей поверхностью указанных башмаков и подпружиненными прижимными стержнями, контактирующими с канатом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР600020, кл, В 63 В 21/00, 1973 (прототип).996260 Фи Редактор Н. КиштулннЗаказ 818/28ВНИИПИпо113035, МФилиал ППП Составитель Г. Луце Техред И. Верес Гнраж 458рственного комитета зобретений и откры - 35, Раушская на , г. Ужгород, ул. Госуделам исхва, ЖПатен Корректор ЕПодписноеСССРйд. 415роектная, 4