Устройство для управления сцеплением

сссОюялйФ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ(51) М, Кл. В 60 К 23/02 осударотеениый комитетСовета Министров СССРне делам изобретенийи открытий(23) Приоритет 3) Опубликовано 05,02.78, Бюллетень5 5) Дата опубликования описания 3а(72) Авторы из обретени ковский автомобильн) Заявитель 54) УСТРОЙ б 1) Дополнительное к ав Изобретение относится к транспортному машиностроению.Известно устройство для управления сцеплением, в котором зазор между оттяжными рычагами и подшипником автоматически поддерживается постоянным .На выбор зазора в таком устройстве расходуется значительная часть хода педали при управлении сцеплением, поэтому при нормированном максимальном ходе педали приходится уменьшать передаточное число привода, что о приводит к повышенному усилию на педали. Кроме того, известное устройство сложно в изготовлении и монтаже,Наиболее близким к изобретению из известных устройств является устройство для управления сцеплением, содержащее подпружинен 5 ный вильчатый рычаг, соединенный с муфтой сцепления, и установленную на кронштейне педаль, связанную с указанным рычагом через автоматический компенсатор износа пар трения 2.20Указанное устройство для управления сцеплением имеет храповой механизм, расположенный между педалью и вилкой. Храповик, сидящий на валике педааи, соединен тягой с вилкой выключения сцепления. На коротком плече педали имеется собачка, которая благодаря 25 наличио неподвижного упора выведена из зацепления с храповиком при включенном сцеплении. Износ фрикционных накладок сцепления вызывает перемещение деталей привода, связанных с храповиком, под действием нажимных пружин сцепления, храповик поворачивается, преодолевая усилие натяжной пружины подшипника. При нажатии на педаль собачка отходит от упора и вводится в зацепление с храповиком, после чего храповик поворачивается заодно с педалью, и происходит выключение сцепления.Но для ввода собачки в зацепление с зубьями храповика требуется значительная часть хода педали. Компенсация износа фрикционных накладок ступенчатая, поэтому свободный ход педали непостоянный в процессе эксплуатации, что мешает водителю плавно включатьсцепление,Цель изобретения - уменьшение свободного хода педали,Для достижения этой цели на кронштейне выполнен упор, а автоматический компенсатор износа состоит из пружины, один конец которой закреплен на валу, связанном с педалью, а другой навит с натягом на вал, связанный с вильчатым рычагом, с возможностью контакта последнего витка с упором на кронштейне. Кроме того, упор выполнен регулируемым.На фиг. 1 изображен общий вид устройства для управления сцеплением; на фиг. 2 - разрез А - А фиг. 1..Устройство содержит педаль 1, соединенную с валом 2 штифтом 3. На валу 2 установлен автоматический компенсатор износа 4, который состоит из вала 5, являющегося частью вала 2, и вала 6, являющегося частью рычага 7. На поверхностях валов 5 и 6 посажена пружина 8, имеющая в свободном состоянии внутренний диаметр меньший, чем диаметры валов 5 и 6. Последний виток 9 пружины упирается в упор 10, закрепленный на кронштейне 11 педали болтом 12. Упор установлен таким образом, что натяг между пружиной 8 и валом 6 отсутствует, но имеется между пружиной и валом 5. От осевых перемещений рычаг 7 фиксируется стопорным кольцом 13. Пружина 14 через рычаг 7, тягу 15 и вильчатый рычаг 16 постоянно поджимает подшипник 17 муфты 18 управления сцеплением к оттяжным рычагам 19, Для возврата и удерживания педали 1 в исходном положении служит оттяжная пружина 20. Для компенсации установочных отклонений входящих деталей пружина 8 может иметь отогнутый конец 21, а упор 10 выполнен регулируемым, для чего он имеет, например, овальное отверстие под болт 12.Работает устройство следующим образом.Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль 1. Вал 5 при этом поворачивается, увлекая пружину 8. Последний виток 9 пружины отходит от упора 10, в результате чего витки пружины 8 плотно охватывают вал 6 и дальнейшее перемещение педали передается через рычаг 7, тягу 15 и вильчатый рычаг 16 к муфте 18 управления сцеплением. Для включения сцепления водитель отпускает педаль.Под действием усилия нажимных пружин сцепления детали устройства перемещаются в исходное положение. Когда педаль возвратится настолько, что сцепление включится полностью, последний виток 9 пружины подойдетвплотную к упору 10. При дальнейшем обратном ходе педали под действием оттяжной пружины 20 виток 9 упирается в упор 1 О, виткипружины 8 начинают раскручиваться, и натягмежду валом 6 и пружиной 8 исчезает,При износе фрикционных накладок 22 концы оттяжных рычагов 19 под действием усилиянажимных пружин перемещаются в сторонумуфты 18 и вызывают перемещение последней,10 рычага 16 и соединенного с ним тягой рычага 7, преодолевая при этом усилие пружины 14.Поскольку натяг между валом 6 и пружиной8 отсутствует, перемещение рычага 7 не вызывает перемещения педали, и компенсация износа фрикционных накладок осуществляетсяпри неизменном положении педали,Формула изобретения201. Устройство для управления сцеплением,содержащее подпружиненный вильчатый рычаг, соединенный с муфтой сцепления, и установленную на кронштейне педаль, связанную с указанным рычагом через автоматический ком- И пенсатор износа пар трения, отличающееся тем,что, с целью уменьшения свободного хода педали, на кронштейне выполнен упор, а автоматический компенсатор износа состоит из пружины, один конец которой закреплен на валу, ЗОсвязанном с педалью, а другой навит с натягом на вал, соединенный с вильчатым рычагом, с возможностью контакта последнего витка с упором на кронштейне.2, Устройство по п, 1, отличающееся тем,что упор выполнен регулируемым.ЗЗ Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент США3648813, кл. 192/111 А,14,03.72.2, Патент США3621959, кл. 192/ША,23.11,71..1 а к а ро ВВаи Коррек", ор с 1 аПодписноеета ъи;,истрое С ССРо ск сии ас). дроектнаи, 4