Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБВЕТЕН ИЯ Союз Советскнх Соцналнстнческнх Реслублнк(51) М. Кл Е 02 В 33/30 сударственный комит оввтв Министров ССС оо делам изобретенийи открытий) Р 2308127.8 33) Ф 43) Опубликовано 15.10,77, Бюллетень45) Дата опубликования описания 17.11,7 3) УЛК 621.43.068.4(72) Автор, изобреФени Иностранец альтер Франке(71) заявитель ВНУТРЕННЕГО может Выть снабжена отверстием, располочего поршня в нижней Рабочая часть цнлнндполнительным в пуск нымвня ра й части цилиндраодном уровне ываемый двигатель сдувкой; нафиг,2 тожеорным цилиндром. 1 двигателя располоошином 3, С шейкой 5, установленный в закреплен поршневойИзобретение отйосится к области двигателе. строения.Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр, разделенный перегородкой на рабочую и компрессорнуют части, снабженные впускными н выпускйыми отверстиями, поршни, закрепленные на одном штоке и размещенные в цилиндре, рабочая часть которого сообщена впускным каналом с выпускным отвер. стием надпоршневой полости компрессорной части,гфи источник топливо воздушной смеси, сообщенный с впускнымотверстием надпоршневой полости компрессорной части 111. Недостатком таких двигателей является наличие токсичных веществ в выхлопных газах, образующихся вследствие недоста. 1 б точного полного сжит ания топлива. Целью изобретения является улучшение дожигания выхлопных газов. Это достигается тем, что в предлагаемом двигателе впускное и вьгускное отверстия рабочей части расположены ниже уровня нижней кромки рабочего поршня в верхней мертвой точке, а впускной каюл сообщен с подпоршневой полостью компрессорной части и источником топливо. воздушной смеси,женным выше уро бомертвой точке.Выпускное отверстие раможет быть расположеновпускным отверстием.На фиг. 1 показан опикривошипно камерной прос дополнительным компрес В нижнеи части цилиндражен коленчатый вал 2 с кривкривошипа 4 сочленен ползункулисе 6, на которой жесткошток 7 с поршнями 8 и 9,Цилиндр 1 разделен перегородкой 10 на рабо. чую 11 и компрессорную 12 части. В перегородке выполнено отверстие а с уплотнением под порпше. вой шток 7. Рабочая часть 11 цилиндра снабжена впускным б и выпускным в отверстиями, располо. женными ниже уровня нижней кромки порпптя 8 в верхней мертвой точке, и дополнительным впуск. ным отверстиемг, расположенным выше уровня поршни 8 в нижней мертвой точке, 5769733Компрессорная часть 12 цилиндра 1 снабженавпускным отверстиемд с клапаном 13, дополнительным отверстием е и выпускным отверстием ж.Впускное отверстие Р рабочей части 11 сообще.но впускн нлм з с выпускным ж и дополнительным е отверстиями компрессорной части 12 и систочником 14 топливо. воздушной смеси.Во впускном канале 3 установлены клапан 15,перекрывающий выпускное отверстие х иливпускной канал э, и клапан 1 б, управляющиВ рподачей топливо воздушной смеси,В случае выполнения двигателя с кривошипно.камерной продувкой (см,фиг, 1) на нижнем поршне 9имеется фартук 17 с каналом и, совпадающим сдополнительным отверстием е при нахождении поршня 9 в нижней мертвой точке.Выпускное отверстие в. сообщено с камерой 18дожигания отработанных газов.Работа двигателя осуществляется по обычномудвухтактному циклу Топливо. воздушная смесь, 20предварительно сжатая в подпоршневой полостиЮкомпрессорной части 12, поступает по впускномуканалу з в подпоршневую полость рабочей части 11в момент нахождения поршней 8 и 9 в районенижней мертвой точки, осуществляя в то же времяпродувку рабочей части 11. Отработанные газыперепускаются в этот момент через выпускноеотверстие в в камеру 18 дожигания. При движениипоршней 8 и 9 к верхней мертвой точке воздух,сжимаемый в надпоршневой полости компрессорнойчасти 12, перепускается через впускной каналз вподпоршневую полость рабочей части 11, а оттуда вкамеръ 18 дожигания, ;а чроисхюут Жакта.лениеотработанных газов кислородом лля более полногопожигания их. 4В момент нахождения поршня в нижней мертвой точке дополнительная подача топливо-воздушной смеси в рабочую часть 11 может осущест. вляться через дополнительное впускное отверстие г,Формула изобретения1, Двухтактный двигатель внутреннего сгора. иия, содержащий цилиндр, разделенный перегородкой на рабочую и компрессорную части, снабженные впускными и выпускными отверстиями, поршни, закрепленные на одном штоке и размещенные в цилиндре, рабочая часть которого сообщена впускным каналом с в птускным отверстием надпоршневой полости компрессорной части, и источник топливо. воздушной смеси, сообщенный с впускным отвер. стием надлоршяевой полости компрессорной части, отличающийся тем, что, с целью улучшения дожигания выхлопных газов, впускное и вьптускное отверстия рабочей части расположены ниже уровня нижней кромки рабочего поршня в верхней мертвой точке, а впускной канал сообщен с подпоршневой полостью компрессорной, части и источником топливо. воздушной смеси.2. Двигатель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что рабочая часть цилиндра снабжена дополнительным впускным отверстием, расположенным выше уровня рабочего поршня в ювкней мертвой точке.З.Двигательпоп. 1, отличающийся тем, что выпускное отверстие рабочей части цилиндра распо. ложено на одном уровне с впускным отверстием.Источники информации, принятые во внимани при зкснертиэе;1. Патент США Ио 2381832, кя, 123-69, 1948.576973 Составитель Е, ПекинТехред Н, Андрейчук П ноев СССР ЦНИИП митета Совета Минитений и открытий , Рвушскав наб., д. ПП "Пате. Прое Редактор А, Пейсоченк Заказ 2963/70 Тираж 690 Государственного к по делам изобре 13035, Москва, Ж рректор А. Власенко