Трехкорпусное судно

(21) 2006851/27-1 2) Заявлено 21,03,7 присоединением заявкиГосударственный ком ите(23) Приорите Опубликовано Дата опублик света Министров СССпо делам изобретений и открытий 629.124,7.002,54.7 юллетеньания описания 22.04.7 2) Автор изобретения А. Г. Ляховицкий иинградский институт водного транспорт(54) ТРЕХКОРПУС НО чивается плав ритах.Центральнь полнен с посо ми подводны ведение суднаЦелесообра с носовыми и рическими выЭтим дости жения, повы уменьшается честь судна в заданн абаь вы ески т по лнить линдполотво и На фиг. 1 изображена схема предлагаемого судна в трех проекциях; на фиг. 2 - то же, с точками перегиба шпангоутов боковых корпусов и с цилиндрическими подводными выступами у всех корпусов описываемого судна.Трехкорпусное судно содержит выдвинутый вперед центральный корпус 1 и боковые корпусы 2. Последние жестко связаны между собой соединительным мостом 3. Каждый шпангоут корпуса 1 выполнен с точкой А перегиба, отстоящей от основной линии на расстоянии, равном 0,4 - 0,7 осадки. Расстояние между носовыми перпендикулярами корпусов 1 и 2 равно 0,3 - 0,6 расстояния между носовым и кормовым перпендикулярами корпуса 2.Каждый шпангоут корпусов 2 может быть выполнен с точкой Б перегиба, отстоящей от достижение высоких 1ачеств и обство обИзобретение относится к судостроению.Известны трехкорпусные суда, содержащие выдвинутый вперед центральный корпус и два боковых, жестко связанных между собой соединительным мостом. 5Однако известные конструкции трехкорпусных судов обладают рядом недостатков: высоким сопротивлением движению из-за неполного использования эффекта интерференции волновых систем, значительным увеличением смо ченной поверхности, повышенной вибрации корпуса движительного комплекса и неудобством расположения машинного отделения. Цель изобретения - 5 ходовых и мореходных к удщего р асположения.Поставленная цель достигается тем, что каждый шпангоут центрального корпуса выполнен с точкой перегиба, отстоящей от основ ной линии на расстоянии, равном 0,4 - 0,7 осадки, при этом расстояние между носовыми перпендикулярами центрального и боковых корпусов равно 0,3 - 0,6 расстояния между носовым и кормовым перпендикулярами бокового 25корпуса.Целесообразно у такого судна каждый шпангоут боковых корпусов выполнить с точкой перегиба, отстоящей от основной линии на расстоянии, равном 0,4 - 0,7 осадки. Этим увели- З 0 ти корпус судна может бывым и кормовым цилиндрими выступами. Это улучшана волнении.зно бортовые корпуса выпокормовыми подводными ц 1ступами.гается удобство общего рашается пропульсивное качевибрация корпуса судна.основной линии на расстоянии, равном 0,4 - 0,7 осадки.Карлуы 1.и.Я могут быть выполнены с носовым В и кормовым Г цилиндрическими подводными выступами.Благодаря оптимальному расположению корпуса 1 и соответствующих участков корпусов 2 происходит взаимное гашение образуемых ими волновых систем. Сосредоточение большей части водоизмещения в корпусе 1 приводит к уменьшению смоченной поверхности судна.Смещение вперед верхней части корпуса 1 по отношению к корпусам 2 значительно улучшает поведение судна на волнении.Наличие выступов В и Г в носовых и кормовых оконечностях корпусов позволяет обеспечить судну необходимую величину плавучести и благоприятно сказывается на работе движителей, что уменьшает общую вибрацию корпуса описываемого судна. Формула изобретения1. Трехкорпусное судно, содержащее выдвинутый вперед центральный корпус и два боковых, жестко связанных между собой соединительным мостом, отличающееся тем, что,с целью достижения высоких ходовых и мореходных качеств и удобства общего расположения, каждый шпангоут центрального корпуса выполнен с точкой перегиба, отстоящей от ос новной линии на расстоянии, равном 0,4 - 0,7осадки, при этом расстояние между носовыми перпендикулярами центрального и боковых корпусов равно 0,3 - 0,6 расстояния между носовым и кормовым перпендикулярами боково го корпуса.2. Судно по п. 1, отличающееся тем,что, с целью увеличения плавучести судна в заданных габаритах, каждый шпангоут боковых корпусов выполнен с точкой перегиба, от стоящей от основной линии на расстоянии,равном 0,4 - 0,7 осадки.3. Судно по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью улучшения поведения судна на волнении, центральный корпус выполнен с но совым и кормовым цилиндрическими подводными выступами.4. Судно по п. 1, отличающееся тем,что,: целью достижения удобства общего расположения, повышения пропульсивного каче ства и уменьшения вибрации корпуса судна,боковые корпуса выполнены с носовыми и кормовыми подводными цилиндрическими выступами.501921 Составитель А, ПономаревРедактор С. Титова Техред Е, Подурушина Корректоры: и Е. авыдкина исно Типография, пр. Сапун аказ 657/4 Изд.209 ЦНИИПИ Государственного коми по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Р