Фальшборт корпуса судна

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ВТВЛЬСТВУ Союз Советских Социаинстичесних Республик(22) Заявлено 04. 01. 80 (21) 2863466/27-11 (51)М. КЛ. с присоединением заявки Ио В 63 В 17/00 Государствеииый комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы . изобретения Л.К. Прейс.и Н.А. Шаповалов Центральное конструкторское бюро Министерства,речного флота РСФСР в г. Горьком - .т(54 ) ФАЛЬШБОРТ КОРПУСА СУДНА Изобретение относится к судостроению, а именно к фальшбортам корпуса судна.Известен фальшборт корпуса судна, содержащий обшивку и стойки, установленные на амортизаторах, выполненных из армированной резины, причем секции соединены с бортом судна и друг с другом эластичными соединениями из листовой армированной резины 1.Недостатки этого Фальшборта заключаются в .ненадежной конструкции соединений между секциями и с бортом судна, а также в отсутствии необхо димой жесткости.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является фальшборт корпуса судна, содержащий жесткие стойки, секции обшивки и 20 закрепленные на них амортизаторы 21.Недостаток этого Фальшборта заключается в отсутствии достаточно жестких конструкций, позволяющих ограничивать предельную амплитуду отклонения фальшборта при навале швартующихся судов.Цель изобретения - повыаенне надежности конструкции и безопасности эксплуатации фальшборта. 30 Указанная цель-достигается тем, что секции обшивки установлены на выдвинутых за линию борта стойках и выполнены в виде соединенных вертикальным шарниром взаимозаменяемых полусекций, в месте соединения которых установлены коробки с амортизаторами. Кроме того, полусекции установлены на стойках посредством подпружиненных шарниров с вертикальной осью вращения, причем стойки имеют упоры-ограничители поворота полусекций с отверстиями для крепления временного ограждения.На фиг. 1 изображена секция фальшборта со стойками, внд сверху; на фиг. 2 - секция фальшборта со стойками, общий вид; на Фнг. 3 - стойка фальшборта, вид сбоку; на фиг. 4 узелна фиг.21 на фиг. 5 - разрез А-А на Фиг.2.фальшборт корпуса судна содержит обшивку, состоящую из отдельных секций, выполненных из двух взаимозаменяемых полусекций 1 и 2, соединенных шарниром 3 с вертикальной осью вращения. На верхней и нижней кромках полусекций 1 и 2 в месТе их сое,динения расположены коробки 4 с амортизаторами 5. Вертикальные боковые880866 20 Формула изобретения Ф15 шарниры б, закрепленные на стойках7 фальшборта, состоят из серег 8,гнезд 9 и пружинных амортизаторов 10,на которых с помощью пальцев 11 навешены полусекции 1 и 2. Стойки 7фальшборта, выдвинутые за линию борта 12 имеют упоры-ограничители 13поворота полусекции 1 и 2 с отверстиями 14 для крепления, временногоцепного ограждения 15,Фальшборт работает следующим образом.При навале выступающей части швартующегося судна на стойку 7 фальшборта, выдвинутую за линию борта 12и выполняющую роль жесткого кранца,удар швартующегося судна ею отражается. В этом случае секция фальшборта занимает положение(фиг.1),При параллельном движении судов ударможет прийтись на обшивку фальшбортав пролете между стойками, при этом.упоры-ограничители 13 поворота предотвращают прямой удар в боковые шарниры б. При ударе полусекции 1 и 2поворачиваются в шарнире 3, включаяв работу амортизаторы 5, расположенные в коробках 4, при этом полусекции 1 и 2 вращаются также, в вертикальных шарнирах б на пальцах 11.Вертикальные шарниры б могут откло- .няться внутрь судна посредством вытягивания серьги 8 иэ гнезда 9 надлину пружинного амортизатора 10 иповорота ее. в гнезде 9, занимая положение(фиг.4). Полусекции 1 и 2при этом занимают положение(фиг.1).По окончании навала амортизаторы.10 возвращают шарнир б в исходное положение, амортизаторы 5 проворачивают полусекции 1 и 2 в шарнире 3в исходное положение до упора коробок 4 друг в друга и касания полусекции 1 и 2 упоров-ограничителей 13поворота, препятствующих поворотуполусекции наружу,В условиях ремонта при отсутствииполусекций 1 и 2 в упорах .13, имеющиспециальные отверстия 14, может крепиться временное цепное ограждение 15. Жесткость амортизаторов 5 и пружинных амортизаторов 10 выбираетсятакой, чтобы поворот полусекций 1 иначинался при усилиях, направленныхснаружи судна внутрь, которые повеличине на 15-20 менее. усилий,вызывающих в металлической конструкцииобшивкипри ее прогибе остаточные деформации при условии отсутствия центрального шарнира 3 и пружинных амортизаторов 10.Конструкция предлагаемого фальшборта обладает повышенной безопасностью и надежностью в эксплуатации,так как по сравнению с обычными фальшбортами имеет слабые узлы, позволяю щие секциям фальшборта прогибатьсяпри больших нагрузках и возвращатьсяв исходное положение после их снятиябез остаточных деформаций. 1. Фальшборт корпуса судна,содержащий жесткие стойки, секции обшивки и закрепленные на них амортизаторы, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, С целью повышения надежностиконструкции и безопасности эксплуатации, секции обшивки установленына выдвинутых за,линию борта стойкахи выполнены в виде соединенных вертикальным шарниром взаимозаменяемыхполусекций, в месте соединения которых установлены коробки с амортизаторами.З 5 2. Фальшборт по п,1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что полусекцииустановлены на стойках посредствомподпружиненных шарниров с вертикальной осью вращения, причем стойки имеют40 упоры-ограничители поворота полусекций с отверстиями для крепления временного ограждения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРх М 685545, кл. В 63 В 3/14, 10.04.78.2. Авторское свидетельство СССРР 477035, кл. В 63 В 17/00, 0802.73(Риг 5 оставитель В. Трофимовехред Ж.Кастелевич Корректор М. Пож ктор И. Касар аказ 983 нал ППП "Патент", г. Ужгород,ул. Проектная,4 ВНИИП по 113035, Тираж 492 Государственно лам изобретени сква, Ж, Ра Подписноекомитета СССРи открытийсная наб., д. 4/5