Подшипниковый узел

Оп ИСАН И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) 47067 Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 15,12.72 (21) 1857730/251) М. Кл. Г 16 с 17/02 присоединением заявки Уе сударствеинык комитет(23) ПриоритетОпубликовано 15.05,75. Бюллетень Хе 18Дата опубликования описания 29,08.75 Совета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий) Автор изобретещ А паини 1) Заявитель ильнюсскии филиал Экспериментального научно-исследовательского института металлорежущих станковг 4) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ дель 6, О для подво отверстия альные п выми под из ряда о ков - сек вки в, г служат ники шпинделя, а смазки. Радится многоклинония, состоящими овых подшипники сдвинуты одверстия а, б и кана да смазки в подшип д, е, ж - для отвод дшипники 2 являю ипниками скольже инаковых одноклин ий, в которых выем асти маш шипемки ом -Изобретение относится к облиностроения.Известен подшипниковый узел, содержащий, по крайней мере, одну втулку, на рабочей поверхности которой предусмотрены сек ционно расположенные по ее образующей клиновые впадины.Однако они не обеспечивают достаточной циркуляции смазки в осевом направлении.Предлагаемый узел отличается от извест ного тем, что для повышения работоспособности узла за счет увеличения циркуляции смазки в осевом направлении впадины соседних секций частично соединены между собой, причем в каждой секции предусмотрена только 15 одна впадина, а секции расположены параллельно торцу втулки.На фиг, 1 изображен предлагаемый подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг.2 - схема расположения зон давления (кар манов) в радиальных трехклиновых подшипниках.В корпусе 1 подшипникового узла помещены два радиальных подшипника 2. Между подшипниками установлена промежуточная 25 втулка 3. За корпусом 1 подшипникового узла смонтированы упорные подшипники 4. Радиальные подшипники 2 и промежуточная втулка 3 фиксируются относительно корпуса 1 крышкой 5, В подшипниках установлен шпин- ЗО 2 кна относительно другой на угол - , г количество выемок в многоклиновом под нике. Причем, в первом подшипнике вь сдвинуты в одном направленпп, а во втор в противоположном.Первый из подшипников 2 состоит из шести секций: 7 - 12. Эти секции, представляющие собой одноклиновые подшипники скольжения, могут быть выполнены в одной цельной подшипниковой втулке. Смазка подводится через отверстие а в секцию 7 в сечении, наиболее удаленном от шпинделя 6, когда его ось совпадает с осью отверстия корпуса 1. Секции 10 - 12 выполнены аналогично секциям 7 - 9. Второй подшипник 2 состоит пз шести секций; 13 - 18. Этот подшипник отличается от первого лишь тем, что в его секциях выемки расположены по правой спирали, в то время как в первом - по левой.При работе подшипникового узла, т. е. при вращении шпинделя 6, смазка, поступающая3в отверстие б корпуса 1, по канавке в и отверстию а попадает в секцию 7 первого из подшипников 2, а по канавкам в и г - в секцию 1 О второго подшипника 2 и в упорные подшипники 4. 11 ри вращении шпинделя в направлении, показанном стрелкои Л на фиг. 2 в радиальных подшипниках 2 вследствие вязкости масла и переменного по углу зазора между шпинделем 6 и раоочими поверхностями подшипников создается по одному смазочному клину в каждой из секций. Возникающие в клиньях гидродинамические силы удерживают шпиндель б в уравновешенном состоянии на пленке смазки. вследствие того, что зоны давления - гидр одина мические клинья 1 на фиг. 2 заштрихованы) как и зоны разряжения в радиальных подшипниках 2 расположены по спиралям противоположного направления, смазка в силу своей вязкости перемещается при вращении шпинделя 6 в осевом направлении к промежуточной втулке 3, как показано стрелками Б и В на фиг. 2, Подшипники 2 работают как винтовые насосы вязкостного действия,Полученное таким образом гидростатическое давление масла в шпиндельном узле увеличивает точность вращения шпинделя и уменьшает нагрев шпиндельного узла вследствие принудительной циркуляции смазки через подшипники,Отводимая через отверстия д, е, и смазка может быть подана в фильтр, охладитель и снова возвращена в систему питания шпиндельного узла. Это внешняя система циркуляции масла, Для поддержания желаемого давления в узле на сливе ставится дроссель, Схему циркуляции смазки можно упростить,если непосредственный слив смазки из средней зоны совсем перекрыть (заглушить отверстие ж) и, следовательно, не отводить ее за пределы шпиндельного узла. Для создания циркуляции смазки внутри узла необходимо, чтобы давление, развиваемое первым подшипником 2, было бы больше давления, развиваемого вторым подшипником 2. Это до стигается изменением конструктивных параметров подшипников.Возможен вариант подшипникового узла свнутренней и внешней циркуляцией масла одновременно.15 Величина радиального зазора между шпинделем 6 и промежуточной втулкой 3 выбирается так, чтобы этот зазор, заполненный смазкой, работал как демпфер поперечных колебаний шпинделя. Это очень важно для шпин делей, работающих при переменной нагрузке(шпиндельные узлы фрезы) и с достаточно большим расстоянием между радиальными подшипниками. Предмет изобретения 25 Подшипниковый узел, содержащий, покрайней мере, одну втулку, на рабочей поверхности которой предусмотрены секционно ЗО расположенные по ее образующей клиновыевпадины, отличающийся тем, что с целью повышения работоспособности узла путем увеличения циркуляции смазки в осевом направлении, впадины соседних секций частично соеЗ 5 динены между собой, причем в каждой секциипредусмотрена только одна впадина, а секции расположены параллельно торцу втулки.470671Ч 11 10 У 8 7Фиг, 2Составитель С. Рябинина Редактор Л. Василькова Техред 3. Тараненко Корректор Т. Гревцова Заказ 1993/1 О Изд.1461 Тираж 869 Подписное Ш 1 ИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр, Сапунова, 2