Тяговой (тепловозный) двигатель внутреннего горения

ТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ОПИСАН двигателя внутреннего г Г. Н. Хлебникова, заявленному пр, о перв.115256), льства овубликоваио 31 июля 1935 ния сентяб года,стемы в виде двухтактного двигателя двойного действия,Двигатель имеет запуск сжатым воздухом или отработанными газами и работает как с воздушным, так и с механическим или форкамерным распыливанием.Когда поршень 7 находится в крайнем верхнем мертвом положении, как указано на фиг, 1, то воздух из пуско. вых баллонов поступает через пусковой клапан 2 (фиг. 2) в цилиндр двигателя и перемещает поршень 7 в полость цилиндра, которая заполнена свежим воздухом, поступающим от продувочного компрессора через окна 3, и сжимает его. Чтобы уменьшить противодавление сжатию и облегчить условия запуска с одной стороны, а с другой - не получить чрезмерного давления вспышки, камера сжатия двигателя увеличивается так, чтобы давление в конце сжатия не превышало 6 - 10 атм., что дает возможность иметь в цилиндре достаточно воздуха дли нормальной и перегрузочной мощности, которая необходима при трогании поезда, Для конечного, давления в 6 атм, камеру необходимо увеличить в 3,3 раза, а для давления и 10 атм, - в 1,5 раза.Увеличение камерчается следующим обрперемещает кулису 4,ы сжатия полуазом. Поршень 7прикрепленную 147) тягового (тепловозного)К авторскому свидетельству1932 года (сО выдаче авторского свидете Известны тяговые (тепловозные) дви. гатели внутреннего горения с непрерывным изменением объема камер сжатия при помощи вспомогательного поршня, помещающегося в цилиндре небольшого диаметра.В предлагаемом тяговом (тепловозном) двигателе вспомогательный поршень приводится от вала двигателя в непрерывное возвратно-поступательное движение, амплитуда которого изменяется при помощи кулисного механизма, с целью получения к концу хода рабочего поршня различной степени сжатия, в зависимости от положения кулисного механизма.Предлагаемый двигатель может работать как по циклу Отто, так и по циклу Дизеля, в зависимости от желаемого режима в данный момент, и с высоким средним индикаторным давлением в широких пределах чисел оборотов - от 0 до максимальных.Кроме железнодорожного дела, та, кой двигатель может быть применен и на судах.На чертеже фиг. 1 изображает разрез двигателя; фиг. 2 - вид двигателя со стороны крышки; фиг. 3 - вид крышки с внутренней стороны; фиг. 4 в распределительный механизм форсунок,На чертеже, в качестве примера, изображен двигатель предлагаемой сиА ИЗОБРЕТЕНИЕк ползуну 5 или пальцу кривошипа. От камня кулисы идет кулисная тяга б к трехколенчатому рычагу 8, сидящему на неподвижном валике 7, Таким образом перемещение тяги б вызывает обратное по направлению перемещение вспомогательного поршенька 1 О, связанного шатуном 9 с рычагом 8, и тем самым способствует увеличению камеры сжатия, соединенной с вспомогательной полостью каналом 11, до требуемого размера, Когда поршень 1 придет в мертвую точку, то через форсунку 12 известным способом впрыскивается легкое топливо (примерно, бензин, бензол и т, д,), струя которого направляется так, чтобы насытить горючим пространство сжатия вокруг запала 13 (фиг. 2), дающего искру, воспламеняющую смесь. Когда давление внутри цилиндра повышается, то поршень 1 получает рабочий ход, а поршенек 10 той же системой рычагов перемещается в обратном направлении и вытесняет из своего цилиндра воздух через канал 11; в этот момент может быть применен верхний наддув через клапан 23, имеющийся в крышке вспомогательного цилиндра, Так как в цилиндре, вследствие горения легкого топлива, возникает высокая температура, значительно выше температуры воспламенения нефти, то вслед за ходом поршня 1, последовательно через форсуики 14 и 15, подается нефть на некотором участке хода поршня; таким образом сгорание происходит при постоянном давлении, и индикаторная диаграмма получается близкой к индикаторной диаграмме паровой машины с высоким средним индикаторным давлением, а это как раз и требуется от локомотивной машины, Указанный порядок впрыскивания осуществляется распределительным механизмом со смещенными кулачными шайбами, как это показано на фиг, 4. При ходе поршня 1 дополнительный поршенек 16 через тот же механизм и шатун 17 перемещаются в противоположном направлении, увеличивая камеру сжатия, и процесс идет так же, как описано ранее,Так двигатель работает до тех пор, пока не разовьет число оборотов, обеспечивающее самовоспламенение нефти,после чего выключается запальная форсунка 12 и свеча-запал 13, а распреде. лительный механизм двигателя известными способами устанавливается на нормальную подачу нефти через форсунки 14 и 15, Камера сжатия уменьшается до нормальной камеры сжатия двигателя Дизеля машинистом иэ будки через кулисный привод, состоящий из рычагов и тяг 18, 19, 21, 22, В этом случае положение камня тяги б в кулисе 4 устанавливается так, что центр качания переставляет поршни 10 и 1 б в среднее положение, обеспечивающее работу камеры сжатия Дизеля, или перекрывает ими каналы 11, вследствие чего воздух декомпрессуется и выпускается в атмосферу через тот же наддувный клапан 23При пуске двигателя или трогании с места тепловоза воздух необходим только для того, чтобы двигатель сделал один или полоборота, а дальше тепловоз разгоняется за счет вспышек в цилиндре.Продувочные насосы и пусковой компрессор могут приводиться как от главного двигателя, так и от вспомога. тельного.Увеличение мощности двигателя в моменты трогания может также производиться нижним наддувом от пускового компрессора и увеличением хода вспомогательных поршней,Указанная система одинаково приложима и к четырехтактным двигателям двойного и простого действия.Предмет изобретения.Тяговой (тепловозный) двигатель внутреннего горения с непрерывным изменением объема камеры сжатия при помощи вспомогательного поршня, помещающегося в цилиндре меньшего диаметра, отличающийся тем, что вспомогательный поршень 10 или 1 б приводится от вала двигателя в непрерывное возвратно-поступательное движение, амплитуда которого изменяется при помощи кулисного механизма, с целью получения к концу хода рабочего поршня различной степени сжатия, в зависимости от положения кулисного механизма, Н, авторскому свидетельству Г. И. Хлебниковао 4 Я 6