Устройство для регулирования уличного движения

М 48556 Класс 74 с 1, 8 АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА НЗОБРЕТЕНМЕ ОПИСННИЕ устройства для регулирования уличного движения. К авторскому свидетельству В. В. Шрейдера, заявленному 23 января 1934 года (спр, о перв,140949). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 июня 1935 года.(128) Общеизвестно диспетчерское управление производственными процессами и, в частности, движением транспорта на перекрестках улиц, состоящее в том, что агент, находящийся в центральном посту, свободен от необходимости вести наблюдение за потоками уличного движения и составляет маршруты движения транспорта соответственно показаниям сигнальных приборов, например, ламп накаливания, включаЕмых известительными постами,Индикаторные лампы сосредоточиваются обычно на диспетчерском щите, который дает таким образом возможность установить необходимость составления того или иного маршрута по числу горящих индикаторных ламп,Согласно предлагаемому изобретению все индикаторные лампы, относящиеся к разным постам, но входящие в соответствующие друг другу (не враждебные) маршруты, включены параллельно,Указанный способ включения преследует цель одновременной установки упомянутых маршрутов.Для облегчения диспетчеру выбора маршрута, диспетчерский щит на цент 1 аальном посту представляет собой сочетание вертикальных и горизонтальных рядов ламп, из которых первые соответствуют разным маршрутам, а вторые - различным постам. Изобретение предусматривает особое устройство маршрутной рукоятки, с помощью которой производится включение световых сигналов (светофоров), обеспечивающее возможность во время установления одного маршрута подготавливать следующий,Индикаторные лампы на щите 2 центрального поста (см. чертеж) включаются агентами известительных постов 3 и 4; последние располагаются так, чтобы с каждого из них хорошо был виден поток уличного движения, выходящий из одной улицы. Такой известительный пост имеет коммутатор 5, различные положения которого соответствуют требованию продвижения по определенному направлению одной единицы рельсового или нескольких единиц безрельсового транс порта через перекресток, Для экстренного включения желтого сигнала при проезде пожарных, аварийных команд и т. д. на постах 3 и 4 имеются особые рукоятки, не связанные с коммутатором. При вращении рукояток коммутатора 5, переключаются контакты б, через которые дается известительный ток для зажигания индикаторных ламп 1 на центральном посту и создается цепь для включения соответствующих световых сигналов 8агент центрального поста, ставя маршрутную рукоятку против того подраз деления, в котором зажглось большее количество ламп, посредством контактной системы, связанной с этой рукояткой, дает ток в те маршрутные секции различных постов, которые благодаря индикаторным лампам извещают о том, чтобы им зажгли световые сигналы, разрешающие движение, соответствующее данным маршрутным секциям. По горизонталям на индикаторном щите распола. гаются лампы, относящиеся к одному известительному посту, а по вертикалям - -соответствующие каждому маршруту.Таким образом, при подаче сигнала с известительного поста в горизонтальном ряду диспетчерского щита загорится не одна, а несколько ламп, число которых соответствует числу маршрутов, в которые входит запрашиваемая к установке часть маршрута, соответствующая передвижению транспортного потока, наблюдаемого одним постом. Тем, что маршрутная рукоятка сэавится против подразделения с большим числом горящих ламп, т, е. устанавливается тот маршрут, на который поступило большинство заявок, будет механически разрешен вопрос Ооеспеч.:ния максимальной ппопускной способности,Для большей оперативности на центральном посту имеются две маршоутные рукоятки 9 и 1 О, но ток подается толькс на одну, что достигается благодаря включению этих рукояток через педальный переключатель 11. Преимущества такого включения состоят в том, что во время того, как один маршрут установлсн и находится в работе, устанавливается другой, включение которого осуществляется при переключении педального контакта; кроме того исключается возможность излишнего пережи. гания ламп светового сигнала, так как установка маршрута происходит не под током, Таким образом, эта система включения сводится как бы к одной маршрутной рукоятке, блокировочно-включающую роль которой выполняет педальный переключатель 11, а избирательную - рукоятки 9 и 10, Применением педали 11 осуществляется блокировка установленного маршрута, т, е. невозможность одно. временной установки другого враждебного маршрута. Тем, что ток дается одновременно нескольким поста м соответственно данному маршруту, осуществляетсч возможность движения по последнему целого ряда не враждебных потоков различного вида транспорта,Предмет изобретения.1. Устройство для регулирования уличного движения на сложных перекрестках из центрального поста, оборудованного диспетчерским щитом, индикаторные лампы которого управлчются местными известительными постами, ведущими наблюдение за потоками уличного движения, отличающееся тем, что, сцелью одновременной установки всех соответствующих друг другу не враждебных) маршрутов, все вышеуказанные индикаторные лампы, относящиеся к разным постам, но входящие в эти маршруты, включены параллельно.2. Форма выполнения устройства по п, 1, отличающаяся тем, что диспетчерский щит на цситральном посту представляет собой сочетание вертикальных и горизонтальных рядов ламп, из которых первые соответствуют разным маршрутам движения транспорта и вторые - различным постам.3. В устройстве по пп. 1 и 2 применение маршрутной рукоятки, состоящей из двух подвижных независимо друг от друга контактов 9 и 10, взаимно блокируемых педальным контактом 11, предотвращающим возможность одновременной подачи тока к обоим.