Устройство для разделки маршрутов, маршрутной централизации стрелок и сигналов

Союз Соеетских Социалистических Республик(088.8) ПриоритетОпубликовано 16 Комитет по делам зобретеиий и открытий при Совете й 1 ииистрое СССРХ 1 Е 1966, Бюллетень Мния описания б.11.196 та опублико УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗДЕЛРШРУТНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ МАРШРУТОВ,ЕЛОК И СИГНАЛОВ с присоединением заявки Известны устройства посекционной разделки маршрутов,Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что, с целью повышения безопасности движения поездов и увеличения пропускцой способности, для каждого стрелочного изолированного участка установлено подва контрольно-секциоццых реле: нейтральноеи поляризованное, включенных параллельцсмежду собой и последовательно в цепь питация. Настройка разделки маршрутов осуществлена перемычками между соответствующимиполяризованными контактами контрольно-секционных реле и контакта:и стрелочных путевых реле участка, а замыкающие реле подключецы между двумя фроптовымц контактамистрелочцого путевого реле своего участка.На чертеже изображена принципиальнаясхема для разделки маршрутов, маршрутно.релейной централизации стрелок и сигналов. 20Схема содержит маршрутное реле МР (первый каскад разделки), замыкающие реле ЗР(второй каскад разделки замыкающей стрелки), стрелочные путевые реле СПР, нейтральное контрольно-секционное реле КСР, поляризоваццое контрольно-секциоцное реле ПКСР,начальное реле НР, контрольно-маршрутноереле КМР, плюсовое контрольное стрелочноереле ПКР, минусовое контрольное стрелочноереле МКР и стрелочные секции СП. 30 В установленном маршруте включаются реле КСР и ПКСР, а поляризованный якорь реле устанавливается в положение, соответствующее направлению движения, На предлагаемом чертеже положение поляризованных якорей реле ПКСР принято по приему, т, е, для движения от участка 4 - 6 на пути.При установке маршрута все реле КСР уча. стков, входящих в 3 аршрут, включаются с контролем стрелочных путевых реле СПР, а якоря реле ПКСР тех же участков занимают положение, соответствующее направлению движения по маршруту. Слева на чертеже приведена полная схема включения реле МР и ЗР (без искусственной разделки). Для упрощения чертежа и чтения схемы для всех уча-. стков даны схемы реле МР и ЗР без самоудержцвающцх обмоток.При устацовке маршрута с участка 4 - 6 ца первый путь возбуждапотся все реле КСР. Обрывается самозамьпсание. всех реле МР и ЗР. Так как основная обмотка реле МР отключена на тыловом контакте СПР, то все реле МР отпускают якоря, а затем отпускают якоря реле ЗР после размьпсанця контакта МР в основной обмотке. Сигнал М 4 открывается, и маневровая единица вступает на маршрут.Работа схемы разделки (реле МР и ЗР) одинакова в поездных и маневровых маршру 189895тах. При вступлении на участок бСЛ все реле КСР установленного маршрута (до следующего сигнала, маневрового цли поездного, в зависимости от установленного маршрута) отпускают якоря, От плюса батареи через контакты 4 КСР и 4 НР (начальное реле маршрута от сигнала М 4), полярный контакт 6 ПКСР и обесточенный бСПР возбуждается реле бМР. По вступлении на участок ВСП и освобождении участка 6 СП возбуждается реле ВМР от СПБ через контакты 4 МСР, 6 МР, бСПР, бПКСР, бПКР, обесточенное начальное реле 5 НР сигнала М 5, поляризованный контакт ВПКСР, тыл ВСПР в обмотку ВМР и к минусу батареи, После прохода светофора Мб (который перекроется на запрещающий по сходе последнего ската с участка ВСП) прц нахождении подвижной единицы на участке 10 СП возбудится реле 10 МР. Так одно через другое или от контакта МСР й начального реле НР последовательно по дюрере занятия участков поездом цли маневровой единицей возбуждаются все реле МР по маршруту,Реле ЗР включены по плану станции и мо. гут возбудиться только при нахождении последнего ската подвижной единицы на последующем участке. Например, реле бЗР может возбудиться (в рассматриваемом движении участка 4 - б на пути) от плюса батареи через контакты ВМР, ВСПР, поляризованный контакт ВПКСР, перемычку (настроечную), тыл ВСПР, обесточенные начальные и конечные маневровые реле встречного светофора М 5 (в нитку по плану станции), через контакты бПКР (плюсовое контрольное стрелочное реле), бСПР, 6 МР в обмотку 63 Р.Аналогично будут возбуждаться все реле ЗР по маршруту по мере продвижения подвижной единицы в том случае, если установлена настроечная перемычка в схеме МР. Если перемычки нет, то разделки от этого участка не будет.Для примера рассмотрим движение от светофора М 7 мимо светофора М 5 на участке 4 - б, У светофора М 5 будут возбуждены 5 КМР и 5 НР (5 КМР на самозамыкании) через контакт ВЗР, а 5 НР через контакт 63 Р (на чертеже не показано). При проследовации подвижной единицы на стрелочный участок 6 реле ВЗР не получит питания, так как перемычка по отправлению на схеме бМР отсутствует (полярные якоря ПКСР переброшены).Реле ВЗР и бЗР возбудятся только при зацятци участка 4 - 6 и освобождешлц стрелочцого участка 6 СП; плюс батареи, контакты МР, ЛР ц ПКСР участка 4 6, контакт 4 НР, фронтовые контакты 6 СПР и ВСПР, в обмотки бЗР и ВЗР, через фронт 5 НР и 5 КМР,На схеме 10 МР показано для примера включение перемычки через контакт 10 МКР (минусовое контрольное стрелочцое реле), Это значит, что в маршрутах по приему по плюсу 10 стрелки от участка 10 СП разделки предыдущих замыкающих реле не будет, а при маршруте по минусу стрелки 10 разделка будет.Этот же участок в маршрутах по отправлению будет создавать разделку предыдущим ЗР как по плюсу, так и по минусу стрелки 10, ввиду наличия перемычки по отправлению.Участки 12 СП и 14 СП получают разделкутолько после захода за сигнал МВ (занятие участка 10 СП и освобождение 12 СП) при движении с путей (разделка по сигнальной секции). Если поставить перемычку на схеме 12 МР по отправлению (пунктир), то 143 Р будет разделываться от 12 СП (разделка по стрелочным секциям).2 Следовательно, разделка маршрута (возбуждение реле ЗР) может быть по одной, по двум, по трем стрелочным секциям, по сигнальным секциям; по приему - одна разделка, по отравлению ца одном и том же участке ЗО другая, по плюсу стрелки одна, по минусу другая. Все это достигается установкол перемычек в схеме реле МР в зависимости от эксплуатационных условий.35 Предмет изобретенияУстройство для разделки маршрутов, мар.шрутной централизации стрелок и сигналов, содержащее маршрутные, замыкающие и стрелочные путевые реле, отличающееся тем, 40 что, с целью повышения безопасности движения поездов и увеличения пропускной способности, оно содержит для каждого стрелочного изолированного участка два контрольно- секционных реле: нейтральное и поляризован ное, включенных параллельно между собой ипоследовательно в цепь питания; настройка разделки осуществлена перемычками между соответствующими поляризованными контактами контрольно-секционных реле и контактами стрелочных путевых реле участка, а замыкающие реле подключены между двумя фронтовыми контактами стрелочного путевого реле своего участка.