Железнодорожное тяговое средство0gt; amp;: f5;: j; . пп ui ii: ; . -ilj mjij

0 П И С А Н И Е 389975ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик Зависимое от авт. сви ельстваЗаявлено 10,Х 1,1971 (,РГ М. Кл, В 61 с 1304 В 61 Ь 3102722991/27 с присоединением зая Государственный комитеСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий ПриоритетОпубликовано 973 Бюллетень % 3 К 625.284:625,5 (088.8) Дата опубликования описания 28.Х 11,19 Авторы зобретенпя В. И. фельдшеров, А. М, Мальцев, В, И, Рябцев, И. С. Фельдма Г, Д. Чурцева, А. И. Морозов, Б. В, Минеев и Т. В. Лейзерова явител ЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТЯГОВОЕ С В авномереция меоганальн Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тяговых средств, использ) емых на подвесных железных дорогах.Известно железнодорожное тяговое сред ство, преимущественно для подвесной дороги, содержащее смонтированные ца раме в корпусах верхние и нижние колеса, устройство принудительного поджатия к рельсу нижних колес, установленных эксцентрично на при водном зубчатом венце, при этом корпус нижних колес жестко закреплен на раме. В таких тяговых средствах осуществляется лишь увеличение сцепления ходовых колес направляющим рельсом без сообщения движения 15 поджимающимися колесами всему тяговому средству.Кроме того, затруднено распределение нагрузок по ходовым колесам.Цель изобретения - обеспечение р 20 ного распределения сцепсцого давл жду колесами.Для этого в предлагаемом тяговом средстве корпус верхних колес закреплен на раме шарнирно, причем продольная ось транспорт ного средства и ось шарнира лежат в однойплоскости.С целью максимального использованияости привода при движении по горизонт о расположенным участкам пути, ниж ние колеса могут быть выполнены двухступенчатыми. Кроме того, верхние и нижние колеса могут быть связаны с индивидуальными приводами,На фиг. 1 изображено предлагаемое тяговое средство, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; ца фиг. 3 - подвеска корпусов верхних и нижних колес; на фиг, 4 устройство принудительного поджатия нижних колес.Несущая, рама 1 со смонтированными на цей верхними 2 и нижними 3 колесами установлена на направляющем рельсовом пути 1. Корпуса 5 верхних колес подвешены к рамс посредством цапф б шарнирно, а корп са 7 нижних колес подвешены посредством папф 8 неподвижно.Передача движения между осями осуцествляется с помощью валов 9. Механическая часть привода осей верхних колес представляет собой одноступенчатый червячный редуктор, выходной вал которого передает движение на ступицы колес смонтированных через шарикоподшипниковые опоры на шейках корпуса оси концентрично. Механическая часть привода осей нижней тележки представляет собой червячную пару 10, 11, передающую вращение на полуоси 12 через внутреннее зацепление.Полуоси 12 передают вращение ца двухсту389975 Фиг 1 Фиг, 2 пенчатые колеса 3, смонтированные на шейке зубчатого венца 13 эксцентрично. При этом эксцентриситет равен межцентровому расстоянию внутреннего зацепления полуоси 12.Принудительное поджатие ходовых колес осуществляется ставом пружин через зубчатый элемент 14, зубчатый венец 13. Зубчатый венец стремится развернуться и вместе с ним разворачивается двухступенчатое колесо, поджимаясь к рельсовому пути,Балансировка корпусов осей верхней тележки по принципу коромысла и нижних поджимающих колес по принципу независимого относительного перемещения создают условия одновременного сцепления всех колес обеих тележек с рельсами.Привод ходовой части, с целью выравнивания скоростей качения веохних и нижних колес, выбирается с мягкой механической характеристикой. Это позволяет устранить относительное проскальзывание колес ходовой части,Двухтележечное устройство ходовой части тягового средства позволяет последнему перемещаться по обычным рельсовым путям на горизонтальных участках пути и по специальным путям типа рельсовых эстакад с верхними поясами - тяговыми рельсами ца различных уклонах.Двигаясь по рельсовой эстакаде, на наклонном участке пути ходовая часть охватывает рельсы.На горизонтальных участках тяговое средство движется только за счет нижней привод 4ной тележки, опираясь на рельсы через по.верхность колес 3 большого диаметра, и имеет, таким образом, большую скорость, чем па уклонах,5 Предлагаемое устройство может работатьс традиционными рудничными транспортными средствами, перемещая их по специальным рельсовым экстакадам ца уклонах и ца горизонтальных участках пути по обычным рель совым путям. Предмет изобретения1. Железнодорожное тяговое средство, преимущественно для подвесной дороги, содер 15 жащее смонтированные на раме в корпусахверхние и нижние колеса, устройство принудительного поджатия к рельсу нижних колес,установленных эксцентрично на приводномзубчатом венце, при этом корпус нижних кс 20 лес жестко закреплен на раме, отличающееся тем, что, с целью равномерного распределения сцепцого давления между колесами,корпус верхних колес закреплен па раме шарнирно, причем продольная ось транспортного25 средства и ось шарнира лежат в одной плоскости,2, Тяговое, средство по п. 1, отличаощеесятем, что, с целью максимального использования мощности привода при движении по го 30 ризонтально расположенным участкам пути,нижние колеса выполнены двухступенчатыми.3. Тяговое,средспво по пп, 1 и 2, отличающееся тем, что верхние и нижние колеса связаны с индивидуальными приводами, 380075