Устройство для регулирования уровня масла

О С Е изоы етения 378646 Сове Советские Социелистичвскил РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 17.Х 1,1969 ( 1376126/24-6)с присоединением заявкиПриоритет 25.Х 1.1968,ЮР 46 с/136189, ГДРОпубликовано 18,1 Ч.1973. Бюллетень19Дата опубликования описания 24.И 1.1973 М. Кл. Г 01 тп 11/Об Комитет ло делам иеобрвтеииЯ и открытиЯ ори Совете Мииистрое СССРУДК 621.432-727(088.8) Авторыизобретения Иностранцы Освальд Кубачка и Ханс Юрген фишер(Германская Демократическая Республика) Инопредприятие ФЕБ ИФА Моторенверке, НордхаузенЗаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ МАСЛА 1Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для регулирования уровня масла преимущественно в картере двигателя внутреннего сгорания,Известны устройства для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с каналами для подвода масла из заправочной емкости в картер и поршень, размещенный подвижно в сообщенной с магистралью системы смазки двигателя полости корпуса и снабженный маятниковым механизмом для разобщения каналов при наклоне картера, в котором установлен поплавок,Целью изобретения является упрощение конструкции устройства.Для этого поплавок снабжен хвостовиком с выточкой, соединенным при помощи шарнирного сочленения со штоком поршня, установленным в размещенной в полости корпуса направляющей втулке, имеющей бурт для взаимодействия с выточкой хвостовика при наклоне картера, Между буртом и хвостовиком имеется радиальный зазор, и при верхнем положении поршня обращенная в сторону поплавка опорная торцовая поверхность выточки расположена над буртом.При верхнем положении поршня между торцовыми поверхностями поршня и полости может быть выполнен зазор, В корпусе может быть выполнен канал магистрали, сообщенный с полостью, а в нижней части втулки могут быть выполнены прорези для отвода утечек масла из полости в картер.5 На чертеже изображено предложенноеустройство, один из вариантов.В корпусе 1 устройства выполнен канал а,в котором установлен полый болт 2 для подвода масла в картер А из заправочной емко сти по трубопроводу 8 через полость Б корпуса и радиальный канал б.В полости Б подвижно установлен поршень4, а в корпусе выполнен канал в магистрали системы смазки двигателя, сообщенный кана лом 2 с подпоршневой частью полости Б. Поплавок б расположен в масляной ванне картера А и снабжен хвостовиком б с выточкой 7, соединенным при помощи шарнирного сочленения со штоком 8 поршня 4. Шарнирное 20 сочленение выполнено в виде подпятника 9хвостовика б, сопряженного с шаром 10 штока 8.Шток 8 установлен в направляющей втулке11, размещенной в полости Б корпуса и 25 имеющей бурт 12, Между этим буртом и хвостовиком б имеется радиальный зазор д.При верхнем положении поршня 4 в полости Б обращенная в сторону поплавка б опорная торцовая поверхность В выточки 7 30 расположена на некотором расстоянии Х над3буртом 12 втулки 11, а между торцовыми поверхностями Г поршня и Д плоскости предусмотрен зазор Л.В нижней части втулки 11 выполнены прорези е для отвода утечек масла из полости Б в картер А, а на боковой поверхности поршня 4 предусмотрена кольцевая канавка ж для отвода утечек масла из полости в картер А по радиальному каналу при верхнем положении поршня 4.При работающем двигателе масло под давлением, создаваемым насосом системы смазки, поступает по каналам в и г в полость Б под поршнем 4 и удерживает последний в верхнем положении (см. чертек). Масло из заправочной емкости не может поступить в картер, так как боковая поверхность поршня 4 перекрывает радиальный канал б.При остановленном и занимающем горизонтальное положение двигателе, когда масла в картере А достаточно, поплавок 5, находящийся на высоком уровне в масляной ванне картера и связанный с поршнем 4, также удерживает его в верхнем положении и предотвращает поступление масла из заправочной емкости в картер.Только при падении уровня масла в картере при остановленном двигателе, когда двигатель занимает горизонтальное или близкое к нему положение, поплавок 11 опускается. Вместе с ним опускается и поршень 4, соединенный с поплавком через шток 8, связанный шарнирным сочленением с хвостовиком б поплавка 5. При этом свежее масло поступает в картер 4 из заправочной емкости по трубопроводу 8 через полый болт 2, надпоршневую часть полости Б и радиальный канал б. . Картер пополняется маслом до тех пор, пока поплавок 5 и поршень 4 не займут верхнего положения.При наклонном положении двигателя картер не пополняется маслом, так как поршень 4 находится в верхнем положении вследствие того, что поплавок 5 отклоняется от горизонтального.положения, выточка 7 хвостовика б поплавка своей торцовой поверхностью В ложитея.на поверхность бурта 12 втулки 11, и сопряжение выточки 7 с буртом 12 втулки препятствует опусканию поршня 4. Шарнирное сочленение хвостовика б поплавка 5 со штоком 8 способствует быстрому отклонению поплавка-от горизонтального положения при наклоне картера А двигателя,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4Величина зазора д между буртом 12 ихвостовиком б, а также превышение расстояния Х поверхности В над буртом должны обеспечить при наклоне двигателя надежное сопряжение бурта с выточкой 7 хвостовика.Зазор 2 при верхнем положении поршня необходим для того, чтобы хвостовик б поплавка 5 центрировался своей конической поверхностью Е по фаске втулки 11. Это исключает колебания поплавка при вибрации двигателя.Таким образом, картер пополняется свежим маслом из заправочной емкости только при остановленном двигателе, когда уровень в картере недостаточен и двигатель находится в горизонтальном или близком к нему положении (хвостовик б поплавка 5 занимает вертикальное положение или имеет лишь незначительное отклонение от вертикали).Предмет изобретения1. Устройство для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с каналами для подвода масла из заправочной емкости в картер и поршень, размещенный подвижно в сообщенной с магистралью системы смазки двигателя полости корпуса и снабженный.-маятниковым механизмом для разобщения каналов при наклоне картера, в котором установлен поплавок, отличающееся тем, что, с целью упрощения его конструкции, поплавок снабжен хвостовиком с выточкой, соединенным шарнирно со штоком поршня, установленным в размещенной в полости корпуса направляющей втулке, имеющей бурт длявзаймодействия с выточкой хвостовика при наклоне. картера; между буртом и хвостовиком имеет-. ся радиальный зазор, и при верхнем положе. нии поршня обращенная в сторону поплавка опорная торцовая поверхность выточки рас- положена над буртом.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем; что при верхнем положении поршня между. торцовыми поверхностями поршня и полости предусмотрен зазор.3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся: тем, что в корпусе выполнен канал магистра.- ли, сообщенный с полостью.4. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью отвода утечек масла из по.-. лости в картер, в нижней части втулкивыполнены прорези.378646 Составитель О, ТугареваТехред Е. Борисова Корректор Н, Прокуратова Редактор Е. Кравцова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2026/1 Изд Мо 505 Тираж 602 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5