Двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 355817 Свез Соввтсщц Социалистические Рвсвублви02 Ь 3/021272289/2 аявлено 19.1 Х,19 Приоритет 22.1 Х.1967,П 1576020.0, ФРГ публиковано 16.Х.1972. Бюллетень3 ата опубликования описания 15.Х 1.1972 комитет оо деламобретений и отарытийаи Совете МиииатраеСССР УДК 621 432( Автор изобретения Иностранец Альфред Урлауб Федеративная Республика Германии) Иностранная фирма шинеифабрик Аугсбург-Нюрнберг АГ едеративная Республика Германии)явитель ГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕНН ерьво Зависимый от патентаИзобретение относится к поршневым двига. телям внутреннего сгорания.Известны поршневые двигатели внутреннего сгорания с впрыском топлива и принудительным Воспламенением топлиВО-Воздушной 5 смеси, содержащие расположенную в поршне камеру сгорания, выполненную в виде тела вращения, искровую свечу и форсунку для подачи топлива в виде пленки на стенку камеры сгорания. 10Недостатком известных двигателей является нестабильность воспламенения топливо-воздушной смеси при изменении режима. Целью изобретения является повышение 1 эффективности воспламенения.Это достигается тем, что свеча выполнена по меньшей мере с одним стержневым электродом, расположенным вдоль стенки камеры на длине не менее одной четверти ее высоты. Электрод может быть выполнен в виде конуса, обращенного ббльшим основанием к дну камеры сгорания. Другая стенка камеры, выполненная с вертикальным уступом, служит вторым электродом, 2Свеча также может быть выполнена с двумя стержневыми электродами, один из которых соединен с массой, проходящими вдоль стенки камеры сгорания на минимальном расстоянии от нее, 3,Центр камеры сгорания смещен относительно линии, соединяющей центры свечи и форсу нки.На фиг. 1 изображена верхняя часть поршня с камерой сгорания, расположенной по его оси, продольный разрез; на фиг. 2 - камера, вид сверху; на фиг. 3 и 4 - камера сгорания, смещенная относительно оси поршня, вид сверу; на фиг, 5 - верхняя часть поршня с камерой сгорания и свечой, расположенной под углом к оси поршня, продольный разрез; на фиг. 6 - свеча с двумя электродами (вариант).Поршень 1 (см. фиг. 1) содержит камеру сгорания 2, расположенную по оси поршня и имеющую форму тела вращения. По выемке д проходят струи впрыскиваемого форсункой 4 топлива. Форсунка закреплена в головке илиндра (на чертеже не показана) под углом к его оси, Форсунка 4 и искровая свеча б расположены в плоскости, проходящей через центр поршня 1 (см. фиг, 2). Имеющий цилиндрическую форму электрод б свечи 5 проходит параллельно стенке камеры сгорания 2. на минимальном от нее расстоянии, углубляясь внутрь камеры на расстояние не менее одной четверти ее высоты.Топливо, подаваемое в виде одной или нескольких струй (см. фиг. 2), попадает полностью или большей частью на стенку кам сгорания и под действием вращающегося5 10 3круг продольной оси камеры 2 воздуха (направление вращения указано стрелкой) и собственной кинетической энергии распространяется по стенке камеры сгорания в виде пленки. В зоне электрода б топливо воспламеняется на его поверхности с помощью искры,На стенке камеры сгорания 2, в зоне расположения электрода б, выполнен вертикальный уступ 7, который обеспечивает подвод горючей смеси к электроду б и повышает надежность воспламенения смеси,Изображенные на фиг. 2 форсунка 4 и свеча с электродом б расположены диаметрально под углом 180. Такой или несколько меньший угол обеспечивается диаметральным расположением впускного 8 и выпускного 9 клапанов, При другом расположении клапанов возможен иной угол между форсункой и свечой.Центр камеры сгорания, изображенной на фиг, 3, смещен относительно центра поршня и приближен к электроду б, расположенному из конструктивных соображений несколько дальше от центра поршня, чем в варианте, изображенном на фиг. 1.В двигателях, работающих на нескольких видах топлива целесообразно так располагать центр камеры сгорания относительно плоскости, проходящей через оси форсунки и свечи, как это показано на фиг, 4. В этом случае место пересечения топливных струй можно приблизить к зоне электродов свечи, не ухудшая при этом процесс смесеобразования,Электроды свечи желательно размещать параллельно оси цилиндра, Небольшие отклонения, обусловленные конструктивными соображениями, допустимы и при необходимости могут быть скомпенсированы выполнением электрода в виде конуса, обращенного большим основанием к дну камеры сгорания (см, фиг, 5).В случае, если свеча выполнена с двумя электродами, один из которых соединен с массой, целесообразно расположить электроды в зоне пристеночных воздушных вихрей, возни 15 20 25 30 35 40 45 кающих в камере сгорания при работе двигателя (см. фиг. 6),Надежное воспламенение топливо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя обусловлено тем, что искрообразование возможно на различных участках электрода и происходит там, где напряжение пробоя имеет минимальную величину вследствие оптимального состава смеси в данной зоне,Предмет изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива и принудительным воспламенением топливо-воздушной смеси, содержащий расположенную в поршне или головке блока камеру сгорания, выполненную в виде тела вращения, искровую свечу и форсунку для подачи топлива в виде пленки на стенку камеры сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности воспламенения, свеча выполнена по меньшей мере с одним стержневым электродом, расположенным вдоль стенки камеры на длине, не менее одной четверти ее высоты и на минимальном расстоянии от стенки камерыслужащей вторым электродом.2, Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что стенка камеры сгорания в зоне расположения электрода выполнена с вертикальным уступом.3. Двигатель по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что стержневой электрод выполнен в виде конуса с большим основанием, обращенным к дну камеры сгорания.4. Двигатель по пп. 1 - 3, отличающийся тем, что центр камеры сгорания смещен относительно линии соединения свечи и форсунки.5. Двигатель по пп. 1 - 4, отличающийся тем, что центр камеры сгорания смещен относительно центра свечи и форсунки вдоль линии их соединения.б. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что свеча выполнена с двумя стержневыми электродами, проходящими вдоль стенки камеры сгорания на минимальном расстоянии от нее.