Дисковый тормоз

349) 95 О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соеетских Социалистических РеслублнкК ПАТЕНТУ висимый от патентаЗаявлено 01.1 Х.1967 1 1183325 М. Кл. Г 161 55/1 966,576653, США рите омитет оо дел изобретений и открыти ори Соеете Министров СССР( 629.113-592(088,8) ата опубли вторзобретен ИностранецРихард Томас Бу(Соединенные ШтатыИностранная фпБендикс Корпоре1 Соединенные Штаты етттерики) Заявитель омайшнАмерики ДИСКОВЫЙ ТОРМО рмоз, вид сперед- А на фиг. 1; н на фиг. 4 - разре а ступице 2 кофы 3, с которой ейн 4 тормоза.ает периферий- направляющие 7 выступов 8,9 аллельных оси ановленных на ых отверстияхв нпх винтапругие элементы тинчатых пружин,Изобретение относится к дисковым тормозам колесных транспортных средств.Известны дисковые тормоза, содержащие тормозной диск, взаимодействующие с его рабочими поверхностями тормозные колодки, опорный кронштейн с направляющими поверхностями и подвижную в осевом направлении скобу с,приводным устройством и установленными в скобе направляющими пальцами, взаимодействующими с направляющими поверхностями кронштейна.Недостатком таких тормозов является нарушение четкости их работы из-за закусывания и износа пальцев в месте контакта с направляющими поверхностями кронштейна, а также возникновение нежелательных шумов и вибраций, вызываемых неплотным прилеганием пальцев к направляющим поверхностям.Предлагаемый тормоз отличается от известных тем, что в нем взаимодействие пальцев с направляющими поверхностями кронштейна осуществляется с помощью свободно установленных на пальцах втулок, имеющих возможность ограниченного осевого перемещения относительно собы и прижимасмых к направляющим поверхностям кронштейна установленными на нем упругими элементами с заданной жесткостью.Предпочтительно, чтобы убыли выполнены в виде плас и одна из втулок нагружена усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим в плоскостипроходящей через геометрические оси втулок, а другая - усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим перпендикулярно указанной плоскости.Для уменьшения износа пальцев желательно, чтобы с обоих концов втулок в них были установлены взаимодействующие с пальцами уплотнения.При таком выполнении устраняются вибрации и закусывание пальцев в направляющих поверхностях. 5 На фиг. 1 изображен то на фиг. 2 - разрез по А фиг, 3 - тормоз, вид сзади; по Б - Б на фпг. 1. Диск 1 тормоза установлен н 0 леса, вращающейся вокруг цап жестко связан опорный кроншт Плавающая скоба 5 охватыв ную часть диска и опирается на цилиндрические поверхности 6,5 кронштейна посредством пар диска втулок 10, свободно уст направляющих пальцах 11. Пальцы установлены в соосн 12, 13 скобы и зафиксированы О ми 14,Длина втулок выбирается несколько меньшей расстояния между внутренними торцовыми поверхностями 15, 1 б скобы, с тем чтобыограничить их взаимное перемещение в пределах зазоров а и б, определяемых необходимыми рабочими ходами скобы и допустимымиосевыми деформациями диска.К кронштейну 4 винтами 17 прикрепленытарированные пластинчатые пружины 18, 19,свободные концы которых взаимодействуют свтулками 10. Пружина 19 изогнута так, чтонагружает контактирующую с ней втулку усилием в плоскости, в которой лежат геометрические оси втулок, а пружина 18 нагружаетконтактирующую с ней втулку усилием, действующим,перпендикулярно указанной плоскости.Поскольку радиусы опорных поверхностейб, 7 должны быть несколько больше радиусавтулок (из соображений сборки узла и обеспечения возможности перемещения втулок относительно кронштейна), скоба под действиемпружин 18, 19 устанавливается так, что образуются радиальный в и боковой г зазоры между поверхностью б и контактирующей с нейвтулкой. Свободный конец пружины 18 выполнен вильчатым и охватывает край кронштейна.В скобе смонтирован приводной гидравлический цилиндр 20 с поршнем 21, взаимодействующим с первичной тормозной колодкой 22.Противоположное от цилиндра плечо 28 скобынесет вторичную колодку 24,Уплотнительная манжета 25 охватывает поршень 21 достаточно плотно, чтобы нормальноудерживать колодки в легком контакте с диском, выполняя тем самым функции автоматического регулятора зазоров в тормозе.При подаче в полость цилиндра жидкостипод давлением из главного цилиндра тормозной системы поршень прижимает к диску колодку 22, а реактивное встречное перемещениескобы - колодку 24. Поскольку втулки прижаты к поверхностям б, 7 пружинами, при нормальных (т, е, в пределах заданных зазоров аи б) движениях скобы пальцы перемещаютсяво втулках, удерживаемых силами тренияо поверхности б, 7. Жесткость пружин выбирается достаточной для того, чтобы избежатьвозникновения вибраций и дребезжания скобы, но недостаточной для того, чтобы,предотвратить перемещение втулок относительнокронштейна в ту или иную сторону при выборескобой зазоров а или б из-за износа фрикцион 1. Дисковый тормоз, содержащий тормозной диск, взаимодействующие с его рабочими поверхностями тормозные колодки, опорный кронштейн с направляющими поверхностями и подвижную в осевом направлении скобу с приводным устройством и установленными в скобе направляющими пальцами, взаимодейству ющими с направляющими, поверхностями кронштейна, отгичающийся тем, что, с целью устранения вибраций и закусывания пальцев в направляющих поверхностях, их взаимодействие осуществлено с помощью свободно установленных на пальцах втулок, имеющих возможность ограниченного осевого перемещения относительно скобы и прижимаемых к направляющим поверхностям кронштейна с помощьго установленных на нем упругих элементов с заданной жесткостью.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что упругие элементы выполнены в виде пластинчатых,пружин, причем одна из втулок нагружена усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим в плоскости, проходящей геометрические оси втулок, а другая - усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим перпендикулярно указанной плоскости.3. Тормоз по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа пальцев, с обоих концов втулок в них установлены взаимодейству ющие с пальцами уплотнения. 25 30 35 40 45 50 5 10 15 20ных накладок или нз-за так называемых обратных ударов со стороны диска. Такие удары являются следствием чрезмерной осевой деформации диска, образующейся при внезапных осевых нагрузках на колесо,Благодаря применению втулок в качестве промежуточных звеньев между пальцами и кронштейном уменьшаются удельные давления на пальцы и их износ, а также возможность их закусывания в направляющих поверхностях из-за перекосов и задиров,Для дополнительного улучшения условий работы пальцев во втулках устанавливаются уплотнительные манжеты 2 б, предпочтительно обкатывающегося типа, т. е. с рабочими поверхностями, не перемещающимися относительно поверхности пальцев, а полости втулок между манжетами при сборке заполняют:я смазкой. Предмет изобретения