Двигатель внутреннего горения

асс 46 аф, 2;29 Ь, 5 АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСЯНИгател 8 внутреннего горен ля тепловоза зависимому авторскому свидетельству 20 июля 1928 года (заяв, с Основное авторское свидетельство от 31 октября 1932 годому орского свидетельства года,О выдаче завис по СВ на фиг, 1; фиг. 3 - разрез пс линии ЕРИ на фиг, 2 и фиг, 4 - 5 - индикаторные диаграммы двух цилиндров двигателя, причем обозначения частей двигателя сохранены по возможности те же, как и в авторском свидетельстве28080.В целях уменьшения термических напряжений в стенках и крышке цилиндра 22 и улучшения процесса сгорания в нем топлива выпуск отработанных газов из цилиндра 22 совершается не через выпускной клапан при проходе поршня 23 из левого крайнего положения, как это имело место в двигателе описанном в авторском свидетельстве28080, а через выхлопные окна Л пмощю родуочного воздуха, поступающего в цилиндр 22 через продувочные окна 2 б и продузочный клапан 28: при этом продувочный насос для продувки цилиндра 22 устанавливается отдельно от продувочного насоса, служащего для продувки цилиндра 1, и приводится в действие от ведущей оси тепловоза,Индикаторная диаграмма 1 - 2 в 3 -- 4 - 5 - б цилиндра 22 (фиг, 5) соответствует наиболее часто используемой скорости тепловоза, а диаграмма / - 7 - 8 -- 5 - б - максимальной силе тяги; и В авторском свидетельстве8080 описан двигатель внутреннего горения для тепловоза, состоящий из двух цилиндров, из коих один действует на не связанный с ведущими осями тепловоза вал, от которого приводятся в движение продувочный насос и компрессор, а дру- .гой - на ведущую ось тепловоза и слу-.жит для расширения продуктов горения йз ресивера и камеры горения. В.по.следнюю горючая жидкость подается форсункой, которая может быть установлена вместо камеры на цилиндре, действующем на ведущую ось тепловоза, и горение жидкости происходит в.этом случае в самом цилиндре в воздухе, подаваемом из камеры и ресивера,Предлагаемое изобретение, являю. щееся видоизменением двигателя внутреннего горения для тепловозов, описанного в авторском свидетельстве28080, заключается в том, что для повышения ., температуры воздуха, подаваемого в цилиндр, действующий на ведущую ось тепловоза, форсунки поставлены как насамом цилиндре, так и на камере, причем цилиндр снабжен выхлопными окнами и продувочными окнами и клапаном.На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого двигателя сбоку в разрезе по линииЯВ на фиг; 3; фиг. 2 - разрез (472) Н. Н. Юровского, заявлеид.30374),на имя того же лицаа28080,убликовано 31 января 193-точках 4 и 8 открываются выхлопные окна 27 и происходит сначала свободное истечение отработанных газов в атмосферу, а затем, при открытии продувочных окон 2 б и клапана 28, - про.,дувка цилиндра 22; в точке 5 выхлопные окна закрываются, но продувочный клапан 28 держится открытым до точки б, так что часть продувочного возцуха через продувочный клапан 28 воз.вращается обратно в продувочный резервуар; от точки б до точки 1 происходит предварительное сжатие; от точки 7 до точки 2 в цилиндр 22 поступает раскаленный сжатый воздух из камеры 11, после чего в этот воздух и в воздух, . заключающийся во вредном простран. стве цилиндра, впрыскивается при помощи форсунки 19 б до точки 3 топливо, сгорающее припостоянном давлении и с постоянным коэфициентом; избытка воздуха; между точками 3 и 4 происходит расширение газов горения. Вредное пространство е, в цилиндре 22 выбирается по возможности малым, и точка б - начало предварительного сжатия опрецеляется с тем расчетом, чтобы конечное давление предварительного сжатия было приблизительно равно давлению в ресивере 12, которое, в свою очередь, держится постоянным и равным конеч. кому давлению при сжатии в цилиндре 1, Вследствие того, что температура продувочного воздуха ниже температуры отработанных газов, то и подготовительная часть рабочего цикла в цилиндре 22 будет происходить в противоположность рабочему циклу двигателя, описанного в автор"ком свидетельстве28080, при более низких температурах, в резульгате чего явится понижение средней температуры в стенках цилиндра 22, а стало быть и понижение их термических напряжений. Используя чистый воздух, заключенный во вредном пространстве цилиндра 22 для сгорания в нем топлива, получим некоторое повышение удельной мощности тепловозного двигателя,Индикаторная диаграмма 1 - 2 - 3 - 4 цилиндра 7 (фиг, 4) остается такой же, как и в двигателе, описанном в автор-,.ком свидетельстве28080, и соответ Предм ствует работе цилиндра 7 с камеройсжатия Фсоставляющей часть полнойкамеры сжатия о,; воздух же другойчасти полной камеры сжатия о" =о -с с- э, подается в камеру 77, сообщаю.щуюся с ресивером 12. Так как температура воздуха, заключающегося вкамере 71, при поступлении его вцилиндр 22, вследствие охлаждения, будет понижаться, то может случиться, чтоэта температура будет недостаточна для,.надежного воспламейения топлива вцилиндре 22; во избежание этого в воз-дух, поступающий в камеру 11, помощьюфорсунки 19 а, управляемой от распределительного вала цилиндра 7, предварительно впрыскивается топливо с повышением температуры воздуха с 850 приблизительно до 900950 с тем, чтобыдальнейшее повышение температуры домаксимальной 1800" происходило присгорании топлива вцилиндре 22,Тяговая характеристика двигателяостается приблизительно той же, что ив двигателе, описанном в авторском свидетельстве28080, т. е. степень наполнения цилиндра 22 будет изменяться про:порционально отношению числа оборотов вала 4 к числу оборотов ведущейоси 25 тепловоза. Вопрос о реверсировании может быть разрешен соответственным устройством распределитель;,ных органов цилиндра 22 для переднегои заднего хода.ет изобретения.Видоизменение охарактеризованного,в авторском свидетельстве2808 О двигателя, отличающееся тем, что в камеФре 77 поставлена форсунка 79 а для повы-,щения температуры воздуха, подаваемогоиз цилиндра 1, и на цилиндре 22 поставлена вторая форсунка 79 б для окончания горения, причем цилиндр 22 снабженвыхлопными окнами 27, и продувочнымиокнами 2 би клапаном 28, который остае- т . 1тся открытым после закрытия окон 2 б,так что часть продувочного воздуха возвращается в продувочный резервуар.