Устройство для интервалбного регулирования движения поездов

Республик го льства 1 ПК В 61/ 3,20В 611 23," 16 аявлено 13.11.1970 ( 1402449/18 с присоединением заявки Комитет по делам обретений и открытииорит ри Совете Министра С,СРУЛК 656.259.12(08 публиковано 26 Х 11.197 Бюллетень Ъо 2 та опубликования описания 21.1 Х,197.т Сща,.ктранспорта вторыобретен авцов, Е. А. Брыи В. Я, Горячев А. М, Брылеев, Ю, А Б, М, Степенск осковский институт инженеров железнодорожно аявитель И НТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛ И РОВАНИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ТРОЙСТВО Д 2 Зависимое от авт. свиде Изобретение относится к области железнодорожной автоматики.Известны устройства для интервального регулирования движения поездов, содержащие на пути передающий блок, подключенный через дроссель-трансформатор к рельсовой линии, приемный блок с путевым реле, реле напряжения, подключенное параллельно дополнительной обмотке дроссель-трансформатора и включающее реле, а на локомотиве - приемные катушки, подключенные ко входам приемника автоматической локомотивной сигнализации, приемника конца блок- участка и приемника информации об освобождеции поездом блок-участка, дешифратор, выход которого соединен со входом индикатора, датчик скорости, подключенный ко входу измерителя скорости.Недостатком известных устройств является возможность двукратного шунтирования, т. е, возможность приема кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации позади идущим поездом при нахождении двух поездов в пределах одной рельсовой цепи.Предложенное устройство отличается от известных тем, что оно содержит на пути датчик конца блок-участка и датчик освобождения поездом блок-участка, подключенные к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора через н. р. контакты путевого реле сз 1 ежцой релъсовоп цепи и В,л 10 1 аОцего релсоответственно, включающее реле через контакты реле напряжения подклочецо к источнику питания и конденсатору, а на локомотп 5 ве - блокирующий и деблокирующцй блоки,причем входы деблокцрующего блока соединены с. выходами приемника конца блок-участка и приемника информации об освобождении поездом блок-участка, выходы деблокпО рующего блока соединены со входом дешпфратора, входы блокирующего блока соединены с выходамц дешпфратора и измерителяскорости.Это позволяет повысить надежность рабо 15 ты устройства,Блок-схема предлагаемого устройства изо.бражеца на чертеже.Устройство содержсит передающ 1 гй блок 1,подключештый к рельсовой лиши 2 чср з20 дроссель-трансформатор 8, датчик 4 концаблок-участка, реле напряжения 5, датчик бОсвобокдепия поездом блок-Уастка.Контактами б реле напряжения осущсст.вляется через конденсатор 7 возбуждениевключающего реле 8, контакт которого 8включен на выходс датчика б, Датчик 4 включен через контакт 9 путевого реле смежнойрельсовой цепи. К противоположному концурельсовой линии подключсп приемный блок0 10 с путевым реле.Устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее ца пути передаюгций блок. подключенный через дроссель-трансформатор к рельсовой линии, приемный блок с путевым реле, реле напряжения, подключенное параллельно дополнительной обмотке дроссель-трансформатора и включающее реле, а на локомотиве приемные катушки, подключенные ко входам присмника автоматической локомотивцой сигнализации, приемника конца блок-участка и приемника информации об освобождении поездом блок-участка, дешифратор, выход которого соединен со входом индикатора, датчик скорости, подключенный ко входу измерителя скорости, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, оно содержит ца пути датчцк конца блок-участка и датчик освобождения поездом блок- участка, подключенные к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора через н. р.контакты путевого реле смежной рельсовой цепи и включающего реле соответственно, включающее реле через контакты реле напряжения подключено к источнику питания и конденсатору, а на локомотиве - блокируюгций и деблокируюгций блоки, причем входы деблокируюшего блока соединены с выхода ми приемника конца блок-участка н приемника информации об освобохкдеция поездом блок-участка, выходы дсблокируюшего блока соединены со входом дешифратора, входы блокирующего блока соединены с выходами дешифратора н измерителя скорости. 11 а лОкОмОтиве 11 стацовлены катушки 12, приемник И автоматической локомотивной сигнализации, дешифратор 14, приемник 15 конца блок-участка, приемник 16 информации об освобождении поездом блок-участ ка, деблокирующий блок 17, датчик скорости 18, измеритель скорости 19, блокирующий блок 20 и индикатор 21.При движении локомотива ца разрешающий огонь путевого светофора прием кодовых сигналов осуществляется таким же образом, как ц в существующих системах автоматической локомотивцой сигнализации. В случае движения локомотива на запрещаюший огонь путевого светофора на локомотиве загорается красно-желтый огонь, требующий остановки поезда перед путевым светофором. При остановке поезда по красно-желтому огню локомо тивного светофора, что фиксируется блокирующим блоком 20, осуществляется за счет связи последнего с дешифратором 14 запрет в дешифрации других разрешающих кодовых сигналов, чем код красно-желтого огня. Этот запрет в дешифрации разрешающих кодовых сигналов снимается при подход локомотива к выход ному концу рельсовой цепи при условии освобождения впереди лежащего блок-участка за счет подачи в рельсовую линию датчиком 4 высокочастотного сигнала и приема этого сигнал а локомотцвным приемником 15 конца ЗО блок-участка, воздействующего на деблокнруюший блок 17 и далее на дешифратор 14. В случае проезда локомотивом запрегцаюцсго путевого сигнала запрет дешифрации разрешающих кодовых сигналов не снимаетсч. Зз Чтобы исключить снижение пропускной способности линии запрет в дешифрации разрешающих кодовых сигналов снимается в этом случае при помощи дополнительного радио. импульса, подаваемого в рельсовую линию в 40 момент схода с нее впереди идущего поезда путем подключения к рельсовой линии через н. р. контакт включающего реле 8 датчика 6 освобождении поездом блок-участка. Этот импульс принимается локомотивным прием ником 16, информации об освобождении поездом блок-участка, который воздействует ца деблокирующий участок блок 17 и далее нз дешифратор 14. Подключение к рельсовой цепи датчика 6 освобождения поездом блок участка в момент схода поезла с рель:Овой цепи осуществляется вследствие того, что прц приближении поезда к выходному конц уча стка напряжение на дополнительной обмотке дроссель-трансформа гора снцхкается и реле напряжения 5 отпускает свой якорь. При этом заряжается конденсатор 7. При сходе поезда с рельсовой цепи напряжение на дополнительной обмотке дроссель-трансформатора резко возрастает, реле напряКения 5 притягивает свой якорь, конденсатор 7 разряжается на обмотку включающего реле 8, якорь которого притягивается и подключается к рельсовой цепи на время разряда конденсатора ца обмотку реле датчика 6 освобождения поездом блок-участка. Г 1 редмст изобретения309859 Составитель А. Д. Ходыреведактор Б. С Капкина Техред А. А. Камышникова Корректор В. И. Жолудева п. Харьк, фил. пред. Патент аказ 363/1249ЦНИИПИ Комитета Изд. Кз 1030 Тираж 473делам изобретений и открытий при Совете Мин Лосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписно тров ССС