Двухтактный двигатель внутреннего горения

3092 К.ласс 4 ба"., 1 - 34 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ двухтактного двигателя внутреннего горения.О выдаче патента опубликовано 30 июня 1927 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года, Предлагаемый двигатель внутреннегогорения предназначается, главным образом. для авто-транспорта и воздухо-плавания.На фиг, 1 и 2 изображены продоль-ные .разрезы двигателя, на фиг, 3 -поперечный его разрез и на фиг. 4 - ,схема форсунки,Расширенные концы цилиндров Аи А, двигателя с двумя встречно-движущимися поршнями Д в цилиндрепредставляют компрессор для нагнетания воздуха в рабочую часть цилин-дра, Каждый цилиндр имеет в местах,соответствующих мертвым положе-ниям, ряд окон а и и; через окна )и,нагнетается воздух, а через окна лвыходит отработавший газ. Коллектор с состоит из полого кольца, в ко-торое вводится из нагнетательныхтруб ЕЕ чистый холодный воздух, Полое кольцо с, служит для собираниявыходящего отработанного газа и выпуска его через прубу д. Для охлажде-ния служит рубашка О; в которой во-,да подается насосом. Поршни снабжены на своих наружных концах уширенной частью с, К фланцу каждого ци-,линдра прикреплено выпуклое днище Е и крышка ЛХ кривошипной камеры, образующей насос для продувочного воздуха, подаваемого в цилиндр через окно . трубы ЕЕ, коллектор С и окна а. Днище служит опорой для коленчатого вала А и подшипников . Каждый из ступенчатых поршней 0 снабжен пальцем, которым он посредством шатуна Х соединен с коленчатым валом Л, Посредством кривошипа и шатуна /, работа передается на главный коленчатый вал Ж,. Как цилиндры, так и коленчатый вал., укреплены на картере В, состоящем из двух частей, которыми двигатель укрепляется к автомобилю или аэроплану. Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах служит калоризатор в форсун (фиг, 4), состоящая из калоризатора А и диффузора ь, между которыми расположена решетчатая перегородка т). Калоризатор ввинчивается непосредственно в гнездо Е фиг. 4) цилиндра. К различным частям калоризатора проведены от насоса для горючего трубки Р и (фиг. 4). Горючая жидкость подается сначала (в конце сжатия) по трубке лна решетчатую перегородку д, а затем (считая с положения мертвой точ-ки, прибл., на "/то хода поршня) потрубкев диффузор В.Когда поршень в одежном или другом цилиндре (фиг. 1 - 3) двигается к наружному мертвому положению, то ои своим уширенным концом сжимает, после перекрытия окна г всосанный через него воздух,и направляет его через окно Р по трубкам ЬЕ К моменту прихода поршня 8 крайние мертвые положения открьваются окна и, через которые газ, вследствие образующейся воздушной пробки в коллекторе г, не, может еще уйти; когда, вслед затем открываются окна л, то газ уходит наружу; при этом происходит охлажде-ние цилиндра воздухом и вытеснение отработанного продукта горения. Придвижении поршней от крайвих поло-жений к середине закрываются сначала окна п, а. затем уже впускные окна; при таком запаздывании закрытия впускных окон получается воэможность заполнить цилиндр в большей степени свежим воздухом, а дополни-тельное давление в коллекторе полу- чается от другого цилиндра.После перекрытия всасывающих окон и поршни сжимают воздух до 35 атм., при чем такое же сжатие получается и в калоризаторе - форсунке (фиг. 4). К моменту прихода порш-ней к внутренним мертвим положениям из форсунки подается на решетчатую перегородку д распыленное горючее, которое, смешавшиср с воздухом, сгорает и создает давление выше 45 атм., которое через дйффузор В передается в цилиндр; в это время подается горючее по трубке з, Таким образом, процесс работы в каждом цилиндре совершается при двух тактах.П РЕДМЕТ ПАТЕНТА,1. Двухтактный двигатель внутреннего горения с двумя встречно-движущимися поршнями в цилиндре, характеризующийся тем, что поршни на своих наружных концах снабжены уширенной частью 8 и 1 сривошипная камера закрыта крышкой М, образуя насос для продувочного воздуха подаваемого в цилиндр через окно Р, трубы ЕК, коллектор с и окна аа (фиг. 1 - 3).2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигателя, отличакицееся применением калоризатора - форсунки, состоящей из калоризатора А и диффузора В, разделенных решетчатой перегородкой д, на которую сначала подается гоРючая жидкость по врубке Й, а затем по трубке -" она подается в диффузор.