294359

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 294359 Союз Советских Социалистических РесоубликЗависимый от патента %в Заявлено 19.Ч 11.1967 ( 1181828/23-4 1 ПК С 1 Огп 1 Приоритет: 23.1.1967, ЧР 23 с 122255, ГД Опубликовано 26.1.1971. Бюллетень М 6 Дата опубликования описания 18,111,197 Комитет ло деламбретеиий и открытийи Совете МинистровСССР УДК 621,892.8(088.8 Авторы зобретеиия Инос Курт Дрешер, Хорст Заксе, КриОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯтов с длиной цепочки С; - Сч с высшими жир.ными кислотами от С 1 о до С о Таким обРдзом можно снизить отношение масла к гор 1 очему и Остяти, ОоразОВяВшиеся В результате 351 Осо всцшя масла. Высоопроизводитсльиые двухтатиые двигатели внутреннего сгорания трсбуют применения масел, выдерживдннцих Высокие давления,особеииодля смдзи поршневых пдльцсв и цилиндров, Для этого,1 б 1 ВС 151- 10 ют диалилдитиофосфатов 1 см. идтси 1 ы ГДРМ 14864 п 16641). Эти продукты снижают, кроме того, пстпраиие тех деталей двигателя, оторые контаТируот с маслом. Целесообразно смешивать основное масло для двухтатиых 15 двигателей с керосиновой или тяжелой беизиЯОВОЙ фра 1(цисй,та чтобы гарантировать упречное смешение с горючим, Тсм ие менее иа(1 л 1 одаОтся большие трудности ири эсилу 1 гдции двухтяктиых двигтеле 1 с ВВ 1 соОЙ терми ческой иагр З 1(ой, осооенио Возд иного ох,1;и(- дения, при применении высокоэти 50 ровдииых горючих. Высокие темгсратуры цилиид 1 юв иызыва 0 т иоВьииеииое отлоение кокса ид иори 1- иях и ольцевых пазах, что может привести25 заедаишо поршней, Эти явления еще усиливдются в результате образования свинцовых СО- едииешш ири сгорании мототоиливд. Оии являются тя 5 е ирипиОЙ Обрязов 11 ии 51 ОсадОВ Известно моторное масло для двухтактных двигателей внутреннего сгорания иа основе минерального масла с добавлением прпсадок, Для изготовления смазочных масел для двухтактиых двигателей внутреннего сгорания цикла Отто обычно используются хорошо очищенные смазочные масла нафтенового или смешанного основания с небольшой коксообразующей способностью и вязкостью в пределах от 50 до 80 сст при 50 С в качестве основных масел. Индекс вязкости этих масел может быть низким, Для основного масла особое значение имеет возможно меньшее содержание остаточного кокса, так как смазочное масло в двухтактном двигателе после выполнения своей задачи сгорает и большой остаток кокса оказывается в отложениях в камере сгоран:я, пя поршнях и кольцах, я таки(е ня Выпуснь 1 х отверстиях, что приводит к нарушению работы двигателя, Требуемые эксплуатационные свойства основного масла достигаются добавлением различных присадок, Например, высокая смазывающая способность двухтактного масла в соответствии с современным состоянием техники достигается путем добавки веществ, улучшающих смазывающую способность, К ним относятс 51, например, эфиры жирных кислот на основе продуктов реакции низких спирранцыста Швердт и Иоханнес Тойбелтическая Рсспублиа)1 ая фирмарверк Цейтцтичесая Республика)ца свечах зажигания, причем в результате образования мостиков и коррозии свечи разрушаются, и двигатель останавливается. Для борьбы с этими трудностями к смазочному маслу добавляют золосодержащие присадки. Для этой цели используются преимущественно щелочноземельцые соли сульфокислот, алкилфенолы или алкилсалицилаты, что улучшает чистоту работы поршней и вызывает коагуляцию коксовых отложений. Во избежание осаждения свинца на свечах к смазочному маслу добавляют еще галогены в форме алкилгалогенидов в качестве выносителей свинца. В результате этого длительность работы свечей зажигания существенно увеличивается, ц образование мостиков резко снижается, Однако дополнительные галогенные выносители также являются причинной так называемой холодной коррозии. Она вызывается галогеносвиццовыми соединениями, которые не выносятся из двигателя полностью и после остановки его, и в результате гидролиза и выделения галогеноводородов приводят к налетам на алюмпниевых поршнях, а также к коррозии железных деталей. Это явление обусловлено присутствием алкилгалогенидов, содержащихся в этилированном ТЭС топливе, Эта колодная коррозия особенно велика на новых, только что вьгпущенных заводом двигателях, которые не содеркат отложений, образовавшихся из масел и снижающих явления коррозии от галогенов. Для борьбы с этим применяется консерви. рующее масло, которое содержит в качестве активных составных частей аминные соли жирных кислот. При этом, однако, оказываегся, что это масло це пригодно для длительной эксплуатации, поскольку указанные ингибиторы коррозии в двухтактном масле сильно повышают нежелательное образование остатков в двигателе, Таким образом, это масло можно использовать только для испытаний на стендах при последующем консервировании. Предлагаемое моторное масло отличается тем, что в качестве минерального масла используют рафинат или смесь рафинатов смазочного масла с вязкостью при 50 С 50 - 80 сст и при 95 С не менее 8 сст с числом Кондратсона не выше 0,3 вес. %, а в качестве присадок 0,5 - 2% аминцой соли жирной кислоты с числом углеродных атомов в молекуле от 10 до 20 преимущественно дибутиламицной соли и 0,5 - 2% вес, % соли щелочноземельцого металла алкилбензолсульфокислоты с числом углеродных атомов в алкиле от 10 до 28. Такая композиция благодаря присутствию ицгибитора коррозии обладает поникенной нагараобразуемостью, в результате чего получается масло, пригодное для длительной эксплуатации высокопроизводительных двигателей, Кроме того, эта композиция масла обладает еще консервирующими свойствами.Предлагаемое моторное масло может содер:кать 0,5 - 3 вес. % эфира жирных кислот с числом углеродных атомов от 10 до 20 с низ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 шими спиртами, преимущественно метилового эфира.Оно может содержать в качестве выносителя свинца от 0,5 до 1,5 теоретических единиц хлористого или бромистого этилена в расчете на смесь, содержащую 1 ч. масла и 40 ч, топлива, имеющего в своем составе 0,04% об. тетраэтилсвинца. Помехи в работе свечей закигания сиикаются до минимума без побочных явлений в виде холодцой коррозии, Дополнительно можно добавить к маслу 0,3 - 1 вес. % диалкилдитиофосфата цинка в качестве присадки для высоких давлений, В резуль. тате этого достигается безупречная смазка, особенно поршневых пальцев, и исключается заедание. В случае работы двигателя при низких температурах предлагаемое моторное масло может содержать 10 - 25 вес. % фракции тяжелого бензина с пределами кипения 160 - 250 С в качестве компонента основного масла и О,1 - 1 вес. % депрессатора типа парафлоу. В результате этого даже прц низких температурах достигается безупречное смешивание масла с горючим.При применении рекомендуемой комбинации получается смазочное масло для двухтактцых двигателей внутреннего сгорания, которое даже в двухтаквных двигателях воздушного охлаждения при высоких нагрузках и длительной работе обнарукивает лишь небольшую склонность к цагарообразованию так, что поршни остаются блестящими и кольцевые пазы сохраняют подвижность, помехи в работе свечей зажигания снижаются до минимума, и явления холодной коррозии отсутстзуют. Благодаря этому такое масло одцовременцо мокет быть использовано как консерваццоццое масло для двухтактных двигателей, в резуль. тате чего применение специального масла и в связи с этим хранение двойного количества масла производцтелями и потребителями двухтактных двигателей отпадает.Пример 1. 800 об. ч. рафццатного смазочного масла с вязкостью 55 сст црц 50 С и 9,4 сст при 95 С с коксовым остатком по Конрадсону 0,08 вес, % смешивают с 15 ч, 30%- ного масляного раствора бариевых солей алкилбензолсульфокислот с числом углеродных атомов в молекуле от 1 О до 20, 10 ч, присадки, улучшающей см азы вающую способность на основе метиловых эфиров жирных кислот с числом углеродных атомов в молекуле от 10 до 20,10 ч, дибутиламицной соли жирных кислот в качестве противокоррозийцой присадки, 4 ч. хлористого этилена, 3 ч, вещества для снижения температуры застывания типа парафлоу и 153 ч. тяжелого бензина с пределами кипения 200 в 2 С с получением масла для двухтактцых двигателей. Полученная таким образом готовая смесь для двухтакт ых двигателей имеет вязкость 21,2 сст и 50 С ц тем пературу застывания, равную - 36 С, Маслс подвергается испытанию на коррозию по ШЬ М 51357 (по стандарту на коррозию для этилированных горючих). По сравнению с обыч 294359ным маслом для двухтактных двигателей, которое при испытании на стальной .пластинке вызывало коррозию, масло, полученное в соответствии с изобретением, коррозии не давало. Это масло было также испытано на работу в двигателе; двухцилиндровый двухтактцый двигатель внутреннего сгорания для легковых автомашин воздушного охлаждения включили в работу на 75 час в условиях переменной нагрузки с применением вышеуказанного масла в соотношении 1:33 с топллвом, содержащ;.гм 0,04 об, % третраэтисвинца. После этого испытания на стенде двигатель был демонтирован и проконтролирован. Поршни были блестящими, кольца были свободно подвижными и на пазах не было осадка угля от сгорания масла. В процессе испытания не наблюдалось каких-нибудь помех, связанных со свечами зажигания. Электроды были свободны от коррозии, и на них имелись лищь небольшие осадки свинца. Выпускные отверстия были лишь слабо покрыты нагаром. Даже после четырех- недельного хранения не было отмечено явлений коррозии на поршнях, цилиндрах и коленчатом валу. По сравнению с обычными двухтактными маслами в этом случае достигались решающие улучшения.П р и м е р 2. К термически сильно нагруженному одноцилиндровому двухтактно му двигателю воздушного охлаждения типа применяемых для мотоциклов налили масло, полученное по примеру 1, которое дополнительно смешали с 5 ч, 50%-цого раствора диалкцлдитиофосфата цинка в веретенном масле, Это масло с таким же содержанием и таким же типом топлива, как ранее упомянутое, было подвергнуто 100-час. испытанию с переменной нагрузкой, После демонтажа двигателя поршень имел блестящий вид, кольца были свободно подвижными, пазы чистыми. Не было обнаружено образования мостиков в свечах зажигания, и электроды не прокорродировали. В частности, подшипники поршневых пальцев были свободны от явлений коррозии. Даже после многочасового хранения части двигателя были покрыты пленкой смазочного масла ц свободны от коррозии.П р и м е р 3, Путем смешения равных частей рафината смазочного масла нафтенового основания с вязкостью 105 сст при 50 С и рафината смешанного основаниц с вязкостью 40 сст при 50 С было получено основное масло с вязкостью 62 сст при 50 С и 11 сст при 95 С. Это масло прц испытании по Конрадсону содержало 0,12 вес. % кокса. Данное масло смешали с 1,5 вес. % дибутиламинной соли жирных кислот, 2,вес. % основной бариевой соли алкилбензосульфокцслот ц 2 вес. % присадки, улучшающей смазочную способность масла, например метцловый эфир жирных кислот. Затем оно было испытано на трехцилиндровом двухтактном двигателе водяного охлаждения легковой автомашины в относительном количестве 1 ч, ца 50 ч. топлива с содержанием 0,04 об. % тетраэтцлсвцнца, Испытание про.водилось в условиях пробега, превышающего 10 10000 клг. В течение этого времени не наблюдалось каких-либо помех. Прц демонтцровчниц двигателя не было обнаружено отложений нагара, свечи зажигания имели нормальный вцд ц были свободными от коррозии. Поршни 15 и коленчатый вал даже после многодневногохранения были свободны от пятен ржавчины. Предмет изобретения20 1. Моторное масло для двухтактных двигателей внутреннего сгорания ца основе минерального масла с дооавлеццем прцсадок, отлггчаюгггееся тем, что, с целью улучшения эксплуатацггоцггых качеств продукта, в качестве25 минерального масла используют рафцнат цлцсмесь рафцнатов смазочного масла с вязкостью при 50 С 50 - 80 ест и прп 95 С - не менее 8 сст ц с числом Кондратсона не выше0,3 вес. %, а в качестве прцсадок 0,5 - 2%30 аминной соли жирной кислоты с числом углеродных атомов в молекуле от 10 до 20, преимущественно дцбутцламцнцой соли, и 0,5 -2 вес. % соли щелочцоземельного металлаалкилбензолсульфокцслоты с числом углерод 35 цых атомов в алкцле от 10 до 28.2. Моторное масло по п. 1, отлгиагощеесятем, что оцо содержит 0,5 - 3 вес. % эфира высокомолекулярных жирных кислот с низшимиспиртами преимущественно метцлового эф;гра40 жирных кислот с числом углеродных атомовв молекуле от 10 до 20,3, Моторное масло по пп. 1 ц 2, отлггцаюгггееся тем, что оцо содержит в качестве выносите.ля свинца от 0,5 до 1,5 теоретически., единиц45 хлористого цлц бромцстого этилена в расчетеца смесь, содержащую 1 ч. масла ц 40 ч. топлива, имеющего в своем составе 0,04 об. %тетраэтцлсвцнца,4. Моторное масло по пп. 1 - 3, отлггчагогггее 50 ся тем, что оцо содержит 0,3 - 1 вес, % дцалкцлдитцофосфата цинка в качестве присадкидля высоких давлений.5. Моторное масло по пп. 1 - 4, отличаюгчееся тем, что оцо содержит 10 - 25 вес.55 фракции тяжелого бензина с пределами кипешгя 1 б 0 - 250 С, в качестве компонента основного масла, и 0,1 - 1 вес. % децрессатора типапарафлоу.