Гидравлический сервоусилитель

, Союз СоветскилСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 05.1,1967 ( 1124895/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 06.1.1971. Бюллетень3Дата опубликования описания 5.111.1971 МПК В 601 23/02 В 62 с 1 11,08Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРАвторыизобретения,М. А. Ефимов, М. И, Злотник и Ж, Т, Бородай Заявитель ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЕРВОУСИЛИТЕЛЬ Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим сервоусилителям транспортных машин,Известны гидравлические сервоусилители преимущественно для управления муфтой сцепления транспортной машины, содержащие корпус, установленный в корпусе поршень, воздействующий на рычаг муфты сцепления, размещенное между крышкой корпуса и поршнем управляющее клапанное звено, состоящее из седла с каналами и расположенного в нем клапана. Однако на транспортных машинах и тракторах большой мощности используются гидравлические сервоусилители или следящего действия по положению, или следящего действия по усилию. В первом случае происходит срыв фрикционной накладки тормозка муфты сцепления, а во втором случае оператор практически не может влиять на процесс выключения и включения муфты сцепления.В данном изобретении описан гидравлический сервоусилитель комбинированного следящего действия для управления постоянно замкнутой муфтой сцепления, у которого на выключении (включении) муфты сцепления осуществляется следящее действие по положению, а на замыкании тормозка - следящее действие по усилию.Предлагаемый гидравлический сервоусилитель отличается тем, что седло клапанного звена подвижно установлено во втулке, размещенной в крышке корпуса, и нагружено взаимодействующей с седлом и втулкой пружиной, а поршень выполнен со сливными канала 5 ми и снабжен возвратной пружиной, размещенной между седлом клапана и поршнем.Это позволяет получить оптимальное следящее действие,На чертеже изображен предлагаемый сер воусилитель.На корпусе 1 установлена крышка 2, в которой размещено управляющее зве:ю, состоящее из втулки 3 и седла 4, связанных пружиной 5 клапана 6 и пружиной 7. Возвратная 1 Ь пружина 8 управляющего звена размещена вотверстии поршня 9, расположенного в кор пусе. Пробка 10 ввернута во втулку 3 управляющего звена, Направляющая втулка 11 запрессована в крышку 2.20 При включенной муфте сцепления масло отобщей гидросистемы управления трактором через делитель потока жидкости поступает в полость А корпуса 1 сервоусилителя и далее через канал 12 между поршнем 9 и седлом2 4 клапана, канал И в поршне и полость Бсливается в бак. При этом давление в полости А отсутствует.Выключение муфты сцепления происходитследующим образом От педали управления че 30 рез систему рычагов усилие передается ндвтулкууправляющего звена и через прукины 5 и 7 - на седло 4 клапана. В связи с тем, что суммарное усилие пружин 5 и 7 больше усилия пружины 8, обе части управляющего звена перемещаются как одно целое. При этом закрывается канал 12 (запирается слив). Давление в полости А плавно возрастает до величины, необходимой для начала выключения муфты сцепления. Поршень 9 начинает перемещаться до тех пор, пока не остановится управляющее звено. Если управляющее звено будет остановлено в каком-либо промежуточном положении, то поршень 9 благодаря наличию упругости пружин муфты сцепления переместится под давлением жидкости на малую величину, и через образовавшийся канал 12 будет происходить слив масла. Для дальнейшего выключения муфты сцепления необходимо вновь переместить управляющее звено и перекрыть канал 12. В этом заключается следящее действие по положению,Одновременно с полным выключением муфты сцепления происходит замыкание тормозка, т, е. концу выключения муфты сцепления соответствует жесткое положение поршня 9. Сливной канал 12 перекрывается, и дальнейший слив будет происходить через предохранительный клапан по каналам 14 в седле 4 клапана и далее по каналу 15 в направляющей втулке 11 и сверлению в крышке 2.Давление б - 15 кг/сл, па которое отрегу. лирована пружина клапана (первая ступень), рассчитано на полное выключение муфты сцепления, но недостаточно для полного замыкания тормозка муфты сцепления.Для полного замыкания тормозка необходимо переместить втулку , преодолев усилие пружин 5 и 7. Втулка Л, перемещаясь на ве 5 10 15 20 25 30 35 личину В=5,ям относительно остановленного и прижатого к поршню 9 седла 4 клапана, сжимает пружину 5 клапана б, и давление в полости А плавно возрастает до максимальной величины 45 кг/сл- (вторая ступень), необходимой для полного замыкания тормозка. В этом заключается следящее действие механизма по усилию,Начало движения втулкисопровождается резким увеличением усилия на педали управления, что позволяет оператору точно определить момент полного выключения муфты сцепления и начала замыкания тормозка. Плавное нарастание давления на тормозок и возможность точного определения момента начала замыкания тормозка исключает использование его в качестве центрального тормоза и срыв фрикционного диска, а также снижает его износ,Предмет изобретенияГидравлический сервоусилитель преимущественно для управления муфтой сцепления транспортной машины, содержащий корпус, установленный в корпусе поршень, воздействующий на рычаг муфты сцепления, размещенное между крышкой корпуса и поршнем управляющее клапанное звено, состоящее из седла с каналами и располокенного в нем клапана, отличающийся тем, что, с целью получения оптимального следящего действия, седло клапанного звена подвижно установлсно во втулке, размещенной в крышке корпуса, и нагружено взаимодействующей с седлом и втулкой пружиной, а поршень выполнен со сливными каналами и снабжен возвратной пружиной, размещенной между седлом клапана и поршнем.Составитель Э. Жарикова1 едактор 3. Твердохлебова Техред А. А. Камышиикова Корректор Т. А. КитаеваИзд. М 227 Заказ 437/11 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4,5Типография, пр. Сапунова, 2