Котовсков

Номер патента: 1749069

Опубликовано: 23.07.1992

Авторы: Котовсков, Мезенцев, Победин

МПК: B60K 23/02

Метки: муфтой, привод, средства, сцепления, транспортного

...воздействия, приложеннаясо стороны водителя к педали 1 сцепления(фиг.1) уравновешивается упругими силаминажимных пружин 4 и оттяжной пружины 3.Поршень 14 (фиг,2) гидравлического демпфера 11 находится в исходном положении (крайнем правом на фиг.2), а шляпка 24с буртиком 23 гильзы 21 - в контакте, Междуповерхностями трения дисков 8 и 10 в муфтесцепления имеют место зазоры,При резком снятии с педали 1 сцепления силы управляющего воздействия нэжимной диск 8 под действием упругих силнажимных пружин 4 начинает быстро с ускорением перемещаться, выбирая зазорымежду поверхностями трения дисков 8 и 10,Вместе с диском 8 начинает перемещение связанная с ним кинематически через элементы муфты сцепления и приводы 7, 6, 5, 2, 1 гильза 21,...

Номер патента: 1717428

Опубликовано: 07.03.1992

Авторы: Котовсков, Хлынов

МПК: B60K 23/02

Метки: муфтой, привод, средства, сцепления, транспортного

...муфтой сцепления постоянно замкнутого типа, подпружиненную тягу2, обеспечивающую при помощи своей оттяжной пружины 3 возвращение вгех элементов привода в исходное положение,соответствующее включенному состояниюмуфты, когда действие нажимных пружин 4последней на привод прекращается, и связывающую педаль 1 сцепления с рычагом 5выключения муфты, осуществляющим управляющее воздействие привода через отводку б и выжимные рычажки 7 нанажимной диск 8 муфты сцепления, гидравлический демпфер 9, создающий сопротивление включению муфтььГидравличесий демпфер 9 (фиг.2 и 3)состоит из заполненного рабочей жидкостью и шарнирно закрепленного на неподвижном элементе транспортного средствасилового цилиндра 10 и размещенного внем поршня-корректора 11,...

Номер патента: 1357606

Опубликовано: 07.12.1987

Автор: Котовсков

МПК: F02D 29/02

Метки: двигателем, средства, транспортного

...диафрагма 6, испытывая силовое воздействие штока 27,начинает вытеснять вязкую жидкостьиз первой камеры 8 через дросселирующее отверстие 15 во вторую камеру 9. При этом обратный клапан 20остается закрытым и не пропускаетжидкость через канал 19 из камеры 8в камеру 9. Одновременно с первойдиафрагмой 6 под напором увеличивающегося объема жидкости, перетекающейв камеру 9, начинает перемещатьсявторая диафрагма 7, приводя в движение через тягу 3 рычаг 4 управленияподачей топлива. В случае достаточНо быстрого утапливания педали 1акселератора скорость ее значительнобольше скорости перемещения узла гидравлического сопротивления,.испытывающего существенное сопротивление,обусловленное дросселированием жидкости. В результате начинает...

Номер патента: 1054113

Опубликовано: 15.11.1983

Авторы: Котовсков, Сапрунов

МПК: B60K 17/02

Метки: ведущий, мост, транспортной

...энергии при ходе егосжатия.нажимньзаи втулками и отдачи.ее при обратном ходе. Выполнение .упругого элемента в виде набора та- .рельчатых пружин делает его компакт-.ным при достаточной жесткости.Яа чертеже изображен предлага"емыйведущий мост, разрезВедущий мост транспортной машины:содержит картер 1, служащий опорой частям механизмов моста и резервуаром для смазочного масла, размещенную в картере 1 главную передачу, предназначенную для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и передачи крутящего момента. на вал,; расположенный перпендикулярно главной оси машины, и состоящую из ведущей шестерни. 2, соединенной со вторичным валом 3 коробки передач, и ведомой шестер" ни 4 со ступицей 5, установленной в подшипниках 6...

Номер патента: 776946

Опубликовано: 07.11.1980

Авторы: Котовсков, Мезенцев

МПК: B62D 11/12

Метки: гусеничной, механизм, поворота

...тормозом 27.Механизм поворота работает следующим образом,При прямолинейном движении машины тормоза 6, 18, 15 и 27 затянуты, а остановочные тормоза 8 и 20 отпущены, поэтому наружные обоймы 12 и 24, связанные через дополнительные планетарные ряды с заторможенными солнечными шестернями 5 и 17, неподвижны, а внутренние 13 и 25 вращаются совместно с водилами 7 и 19. Обгонные муфты при этом разблокированы и не препятствуют вращению внутренних обойм 13 и 25 относительно наружных 12 и 24. Ведущий крутящий момент передается на вал 1 через ведомую шестерню центральной передачи и далее на коронные шестерни 4 и 16, приводя их во вращение 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 00 и заставляя тем самым вращаться в ту жесторону водила 7 и 19 и валы 9 и...