Шарнирно-колодочная лента

.=;оюзнаттпО. ен т о- г,. ."дР 1 1 1 ., ч. ".ййА бо 1 са Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельстваявлено 06.Ч 3,1968 ( 1248010/25-27 Кл, 47 с, 18 1 ПК Г 160 ПриоритетОпубликованоДата опублик итет по делам изобретений и открытипри Совете МинистровСССР 7,тЧ,1970. Бюллезень1 ания описания 5 Л 111,197 УДК 621.825.5, И, Нюнько, Е. А, Савинов н М, И, Баранае го кузнечно-прессового оборудования занскии завод т АРНИРНО-КОЛОДОЧНАЯ ЛЕНТА с присоединением заявкиИзвестна шарнирно-колодочная лента тормоза, например фрикционного, состоящая из ряда тормозных колодок, шарнирно соединенных валиками. Шарнирно-колодочные ленты в сравнении с обычными обладают рядом преимуществ, в частности более высокой стойкостью фрикционных обкладок, меньшим временем срабатывания тормоза и более высокой четкостью останова рабочего органа машины в заданном положении.Однако в таких шарнирно-колодочных лентах при растормаживании огсутствует равномерный зазор между шкивом и трущейся поверхностью фрикционного материала ленты, что приводит к нагреву и износу трущейся пары. Отсутствие равномерного разора объясняется конструкцией тормоза. Система шарнирно соединенных между собой колодок, образующих лепту, опирается под действием собственного веса на тормозной шкив как при торможении, так и при растормаживании. Прп торможении вес ленты увеличивает тормозной момент, создавая дополнительное удельное давление на шкив, а при растормаживании, ввиду отсуз ствия упругости ленты, вес ее создает сопротивление движению шкива, что, как отмечалось, приводит не только к дополнительному износу шкива и фрикционного материала ленты, но и к повышенному расходу энергии привода машин. Нередки случаи самозатягивания шарнирно-колодочпои ленты в расторможенном положении по указанной причине и, как следствие этого, поломки ее элементов.Предлагаемая шарнирно-колодочная лента отличается тем, что тормозные колодки выполнены в местах шарнирных соединений с ограничительными упорами, препятствующими повороту колодок относительно друг друга в требуемом награвлении сверх заданной величины.Это позволяет упростить конструкцию и повысить надежность работы ленты тормоза.Для улучшения технологичности и увеличения долговечности ленты ограничительные упоры выполнены в виде сменных проставок заданной толщины, жестко прикрепленных к колодкамм.На чертеже изображено устройство предлагаемой шарнирно-колодочной ленты тормоза в двух проекциях.На затормаживаемом валу 1 тормоза установлен на шпонке тормозной шкив 2. Кронштейн 3 и корпус привода тормоза 4 прикреплены к станине машины, Шарнирно соединенные меж",у собой посредством осей 5 тормозныс кололкп б, 7 и 8 образуют сочлененную тормозную лепту, к которой прикреплены фрикциоп 11 ые оокладки, выполненные, например, в виде вставок 9. Шарнирно-коло1 очная лента набегающей ветвью шарнирно связана серьгой 10 с кронштейном 3, а сбегающей ветвью - серьгой 11 и натяжным устройством 12 с приводом тормоза, Натяжное устройство связывает сбегающую ветвь ленты со штоком 13, соединенным с поршнем 14. Между поршнем 14 и гайкой 15 установлена тормозная пружина 1 б. Торможение вала 1 осуществляется пружиной 1 б при отсутствии подачи энергоносителя, например сжатого воздуха, подводимого в полость Д под поршнем 14, а растормаживание - при подаче сжатого воздуха. В местах шарнирных соединений колодок выполнены упоры 17. Нижняя тормозная колодка 7 опирается при растормаживании на регулировочный винт 18.Шарнирно-колодочная лента работает следующим образом,При отсутствии подачи сжатого воздуха пружина 1 б, разжимаясь, натягивает шарнирно-колодочную ленту, производя торможение шкива 2, При этом упоры 17 не препятствуют облеганию шарнирно-колодочной лентой шкива 2,При подаче сжатого воздуха в полость Д пружина 1 б сжимается поршнем 14. Одновременно шток 18 через натяжное устройство 12 и серьгу 11 поднимает колодку 8, которая воз 4действует упором 17 на колодку 6, а йосле 11 яя, в свою очередь, воздействует своим упо.ром 17 на колодку 7. Таким образом, лента от ходит от шкива, не препятствуя его вращению, При этом система колодок опирается на регулировочный винт 18. Шкив 2 расторможен.В качестве упора для повышения технологичности изготовления может быть применена сменная проставка 19 требуемой толщины.10Предмет изобретения1. Шарнирно-колодочная лента тормоза, например фрикционного, составленная из ряд тормозных колодок, шарнирно соединенных валиками, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности работы, тормозные колодки выполнены.с ограничительными упорами. в местах шар нирных соединений, препятсгвукнцими взаимному повороту колодок в требуемом направлении сверх заданной величины.2. Лента по п. 1, отличающаяся тем, что, сцелью улучшения ее технологичности и увеличения долговечности, ограничительные упоры выполнены в виде сменных проставок заданной толщины, жестко прикрепляемых к колодкам.269664 глА ставитель А, Шаповаленко Мутовкина Техред Л. Я, Левина Корректор Л. И. ГавриловА едак Типография, пр. Сапунова,Заказ 2144/9 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп СоветМосква Ж, Раушская иаб., д, 4(5 Подписное инистров СССР