Способ регулирования судовой паротурбиннойустановки

Союз Советских Социалистических Республикттос" ". ". пм: тпоЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 02.Х.1967 ( 1188870/24-6)с присоединением заявкиПриоритет 5 Г,МПК Г 01 Комитет по делам зобретеиий и открытий при Совете Министров СССРК 621,125-546 (088.8) Опубликовано 10.1 Х.1969. БюллетеньДата опубликования описания 5.11,1970 Авторы зобретения аявите СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СУДОВ УСТАНОВКИРОТУРБИНН В, Х, Соловей, М. Я. Лека Известны спосооы регулирования судовои паротурбинной установки путем подачи сигнала рассогласования между фактическим и за. данным числом оборотов к регулирующим органам турбин прямого и обратного вращения.Описываемый способ отличается от известных тем, что при достижении установленной величины превышения фактического числа оборотов над заданным посылают дополнительный корректирующий импульс, пропорциональный превышепшо, к регулирующему органу турбины противоположного направления вращения.Такая особенность позволит улучшить маневренность установки и следовательно:а) максимально сократить время выхода на заданный сниженный скоростной режим (улучшение маневренных качеств турбоагрегата и судна); б) максимально сократить время реверса (улучшение реверсивных качеств турбоагрегата и судна); в) упростить управление турбоагрегатом путем фиксированной установки задатчика числа оборотов (упрощение эксплуатации); г) уменьшить заброс числа оборотов при оголении или обрыве винта (повышение надежности эксплуатации).На фиг. 1 представлена функциональная схема автоматического регулирования судовой паротурбинной установки по предлагаемому способу, на фиг, 2 - то же, при использовании. Кибальник и Ю. П, Киперм единого регулирующего органа и переключателя.При медленной перестановке задатчпка числа оборотов пли быстрой на увеличение числа 5 оборотов, а такке затяжелении характеристики гребного винта предлагаемый способ заключается в автоматическом изменеппи плп поддержании заданного числа оборотов главной турбины 1 прп помощи всережимного рео гулятора числа оборотов, содержащего измеритель 2 числа оборотов, задатчик 3 числа оборотов и чувствительный элемент (промежуточный усилитель) 4 и воздействующего и сервомоторы регулирующих органов передне го 5 пли заднего 6 хода. При достаточно быстрой перестановке задатчика 3 в сторону уменьшения числа оборотов или перекладке задатчика на обратное 0 вращение, когда превышение фактическогочисла оборотов над заданным становится больше определенной величины, и регулирующий орган переднего (пли заднего) хода закрывается, посылают дополнптельньш коррек тирующий импульс, пропорциональный этомупревышению, к датчику 7 контрпара, которьш, получив сигнал о направлении вращения турбины от измерителя числа оборотов, посылает сигнал на открытие регулирующего органа 0 заднего (или переднего) хода.Если турбина имела обороты переднего хода, то пар направляется в турбину заднего хода и, наоборот, пар направляется в турбину переднего хода, если турбина работала на оборотах заднего хода,При резком облегчении характеристики. гребного винта, в случае его оголения или обрыва, когда всережимный регулятор, стремясь поддержать заданный скоростной режим, закрывает регулирующий орган переднего (или заднего) хода, аналогично автоматически открывается регулирующий орган турбины противоположного направления вращения. Закрывается регулирующий орган турбины противоположного направления вращения также автоматически от чувствительного элемента 4 регулятора при подходе к заданному скоростному режиму, когда превышение фактического числа оборотов над заданным становится меньше определенной величины.Переключение датчика контрпара с переднего на задний ход и обратно производится автоматически от измерителя 2 числа оборотов при изменении направления вращения турбины.Принцип работы в этом случае аналогичен вышеизложенному при наличии отдельных регулирующих органов для работы на переднем и заднем ходу, Здесь импульс от датчика контрпара поступает на регулирующий орган переднего хода и переключатель.Таким образом, предлагаемый способ регу лирования судовой паротурбинной установкипутем автоматической быстрой подачи контрпара в турбину противоположного направления вращения и осуществления тем самым эффективного торможения дает возможность 10 предельно повысить маневренные и реверсивные качества турбины и судна в целом, упростить процесс управления установкой. Предмет изобретения 15Способ регулирования судовой паротурбинной установки путем подачи сигнала рассогласования между фактическим и заданным числом оборотов к регулирующим органам 20 турбин прямого и обратного вращения, отличаюиийся тем, что, с целью улучшения маневренности установки, при достижении установленной величины превышения фактического числа оборотов над заданным посылают до полнительный корректирующий импульс, пропорциональный превышению, к регулирующему органу турбины противоположного направления вращения.252103 г1 ис Заказ 11 б/13 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прн СовеМосква Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписи о Министров СССР