Способ регулирования судовой паротурбинной установки

252 Ю 4 Союз Соеетокиа Социалиотичеокил РеопубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Зависимое от;л. 65 Г Комитет по делам ооретений и открыти1 ПК Г 01 д ри Совете МинерСССР Опубликовано Дата опублик, Киперман явите СОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СУДОВОЙПАРОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ, Х. Соловеи, М. Я, Леках Известны способы регулирования судовойпаротурбинной установки путем подачи сигнала,рассогласования между фактической и заданной скоростью движения, судна к задатчику всережимного регулятора числа оборотов,управляющего регулирующими органами турбин прямого и обратного хода,По предлагаемому способу при достиженииустановленной величины превышения фактического числа оборотов установки над заданным посылают дополнительный корректирующий импульс, пропорциональный этому превышению, к регулирующему органу турбины,обеспечивающей противополомное фактическому направление двимения судна.Такая особенность позволяет улучшить,маневренность судна.На фиг, 1 представлена функциональнаясхема автоматического регулирования паротурбинной установки при использовании одного регулирующего органа на переднем и заднем ходу и переключателя; на фиг. 2 - то ме,при использовании двух регулирующих органов для работы на переднем и заднем ходу,При,перестановке задатчика скорости наувеличение скорости, при медленной перестановке задатчика,на уменьшение скорости илизатяжелении характеристики гребного виконтаттредлагаемый способ заключается в автоматическом изменении или поддермании скорости хода судна,при помощи регулятора скорости хода судна, выключающего задатчик скорости 1, датчик скорости 2, корректор 3 заданных оборотов по скорости хода, следящей системы управления задатчиком 4 числа оборотов и всережимного регулятора числа оборотов, содержащего измеритель 5 числа оборотов, задатчик б числа оборотов и чувствительный элемент (промежуточный усилитель) 7, воз действующий на сервомоторы регулирующегооргана 8 и переключателя 9 турбины 10 перед,него и задиего хода,При достаточно быстрой перестановке задатчика 1 в сторону уменьшения скорости или 1; перекладке задатчика на изменение направления движения судна, когда превькшение фактического числа оборотов установки над заданным достигает определенной величиныи регулирующий орган 8 закрывается, посылают 20 дополнительный корректирующий импульс,,пропорциональный этому превышению, к датчику контрпара 11, который, получив сигнал о направлении движения судна от датчика скорости 2, посылает сигнал,на срабатывание 25 переключателя 9 и открытие регулирующегоор.гана 8. Если судно имело скорость переднего ходато пар направляется в турбину заднего хода 0 и, наоборот, если судно имело скорость задне252104 Предмет изобретения Составитель А. Белостоцкий едакгор В. Фельдман Текред Т. П. Курилко Корректор Г. П. ШильмаЗаказ 96 ЦНИИП Тираж 480 Подписноеелам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Раушская наб., д. %. 1 итет Типография24 Главполиграф, Москва, Г, ул. Маркса - Энгельса, 14,го хода, то пар направляется в турбину переднего хода,Закрытие регулирующего ортана и прекращение подачи пара в турбину обратного ходапроисходит также автоматически от чуствительного элемента 7 регулятора числа оборотов при,подходе к заданному скоростному режиму, когда превышение фактического числаоборотов наяд задаиным становится меньше определенной величины,Переключение датчика контрпара 11 с переднего на задний ход и обратно происходитавтоматически от датчика скорости 2 при из.менении направления движения судна.При резком облегчении характеристикигребного винта в случае его оголения,иди обрыва, когда всережимный регулятор, стремясьподдержать заданный скоростной режим, закрывает регулирующий ортан 8, аналогичнопроисходит автоматическое открытие,рвгулирующего органа турбины противоположногонаправления,движения судна.Принцип работы по функциональной схеме,изо 1 браженной на фиг, 2, аналогичен вышеизложенному.Здесь импульс от датчика,контрпара 11 поступает,на регулирующий орган переднего илизаднего хода. Таким образом, предлагаемый способ регулирования судовой турбины путем автоматической быстрой подачи, контрпара в турбину, обеспечивающую противоположное направле иие судна, и осуществления тем самым эффективного торможения дает возможность предельно повысить маневренные качества судна, упростив;при этом процесс управления турбоагрегатом.10 Способ регулирования судовой паротурбин ной установки путем,подачи си 1 гнала рассотласования между фактической и задаиной скоростью, движения судна к задатчику всережимного регулятора числа оборотов, управляющего регулирующими органами турбин прямого и 20 обратного хода, отличающийся тем, что, с целью улучшения маневренности судна, при достижении установленной величины превьпдения фактического числа оборотов устанснвки над заданным посылают дополнительный кор.25 ректирующий импульс, пропорциональныйэтому превышению, к регулирующему органу турбины, обеспечивающей противоположное фактическому направление движения судна,