Приспособление для охлаждения двигателей внутреннего горения

БИБЛВОТЕКй . Класс 46.сф;-3;4 Комиего ЙО изобрета 1 ельстгу пр"СТО Сою.я ССР Йие Йвтореков евидетедьетво иа изобре ОПИ НИЕ ыдаче авторского свидетельства опубликовано 31 января 1932 года. приспособления для охлажд гор авторскому свидетельству Б. И,1931 года (заявОбычно применяемый способ жидкостного охлаждения двигателей внутреннего горения основан на том, что все количество тепла, проникающего в стенки двигателя при установившемся тепловом режиме, должно пройти через толщину этих стенок прежде, чем оно начинает проникать в охладительную жидкость, омывающую стенки с обратной стороны. Поэтому охладительный эффект в данном случае целиком зависит от теплопроводности и толщины стенок и значительно уменьшается по мере утолщения последних; при этом в мате. риале, подверженном охлаждению, нередко возникают чреЗмерные тепловые напряжения, ведущие к появлению. трещин. Такие явления имеют место при форсировании нагрузки любого двигателя в особенности же двигателей быстроходных или большой мощности,Предлагаемое приспособление для охлаждения двигателей внутреннего горения имеет целью, в видах борьбы с тепловыми напряжениями, значительно повысить охлаждающий эффект тем, что, в дополнение к вышеописанному обычному отводу тепла, отдельные части стенок двигателя плотно перекрываются головками одного или нескольких грибовидных стержней. удерживаемых в положении при посредстве стяжного устройства, при чем в перекрытой пония двигателей внутреннегония.Ботковского, заявленному 10 яиваргвсвид. М 81612). лости стенка двигателя снабжается для;. сквозного протокаохладительной воды рядом каналов, сообщающих обе стороны стенки между собой,На чертеже фиг. 1. изображает продольный разрез приспособления для охлаждения двигателей внутреннего горения; фиг. 2-то же, с каналами в верхней и нижней части втулок; фиг. 3 - тсь же, в применении к поршню двигателя;.; фиг. 4 - вертикальный разрез крышки." рабочего цилиндра с применением приспособления для охлаждения; фиг, 5 - поперечный разрез по линии Ан на" фиг, 4 в уменьшенном виде.Через поперечную втулку ф (фиг Ц в зарубашечном пространстве с пропущен с зазором, образующим полость г грибовидный стержень гг, перекрывающий своей головкой часть стенок камеры горения, Стержень а укреплен во втулке ф посредством втулки т или, гайки на резьбе, Полость г между стенками втулки ф и стержнем а сообщается: посредством каналов в с,зарубашечным. , пространством с. Вода под давлением: входит через канал с в кольцевую полость г и через каналы в выходит в за-. рубашечное пространство с, откуда выводится наружу, Грибовидный стержень а. служит одновременно гнездом для ста-. кана клапана.На фиг 2 представлено приспосв""оление для охлаждения, при котором вода, находящаяся взарубашечном про-странстве крышки, автоматически цир. кулирует, входя в ряд нижних каналовв я выходя из ряда расположенных выше "каналов д в силу автоматического движения вверх более сильно нагретого столба жидкости в кольцевой полости г.При применении приспособления для охлаждения поршня для двигателя двой.ного действия (фиг. 3) оно состоит из центрального пустотелого грибовидного стержня а, - ж, через полость ж которого охладительная вода поднимется -вверх, проходит через ряд, каналов з в кольцевое пространство вокруг уширен-ной части а 1 стержня и по каналам и в кольцевую полость с поршневой головки; "из верхней точки полости с верхней поршневой головки вода по трубе к ароходит в кольцевой канал л, откуда через канал м - в водяную полостьниж 1 ней поршневой головки, и по трубе и - в кольцевое пространство о, откуда вода отводится наружу.На фиг. 4 и 5 представлена конструкция крышки рабочего цилиндра особо крупной мощности, в которой осуществлен предлагаемый способ охлаждения.18 видах свободного расширения верхнее :,и нижнее днище не связаны при посредстве отлитых заодно с ними опор; взамен этого применен ряд опор, передающих давление от нижнего днища к в верхнему, в виде втулок Р, поддержигваемых гайками с, расположение каковых опор показано на фиг. 5. Указан:ные опоры служат одновременно для авода охладительной воды из круговой трубы т либо через канал в грибовидном стержне у, либо через отверстие ф; поступившая вода распределяется по кольцевой полости х и оттуда вводится по двойному ряду каналов ц, и ц, в водяное пространство крышки и через канал ч наружу. Предмет изобретения,1. Приспособление для охлаждениядвигателей внутреннего горения, Отличающееся применением, в целях повы шения охлаждающего эффекта, пропущенных с зазором через поперечныевтулки ф в зарубашечном пространстве сгрибовидных стержней а, перекрывающих своей головкой часть стенок камерыгорения и укрепленных во втулке ф посредством втулки т или гайки на резьбе,в каковой втулке полость г между еестенками и стержнем а сообщена с заруба шечным пространством с посредством каналов е в стенках камеры горения (фиг, 1).2. Видоизменеиие приспособления пои. 1, отличающееся тем, что полости вовтулках ф сообщаются с зарубашечнымпространством посредством каналов в внижней и каналов д в верхней частивтулок (фиг. 2),3. Видоизменение приспособления пои, 1, в применении его к поршню двигателя, отличающееся тем, что оно состоит из центрального пустотелого грибовидного стержня а, - ж, полость которого используется для приведения охлаждающей воды через каналы з в кольцевое пространство вокруг уши реннойчасти д, стержня, сообщающееся с кольцевой полостью с поршневой головкипосредством каналов и (фиг. 3)