Дисковый тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 21449 Союз Советских Социалистических РеспубликВсесоюзная трат выт ко-тех нича:л.эл библнФтеюс,. нсАЗависимый отЗаявлено 12.111.1966 ( 1060653/25-27)с присоединением заявкиКл. 47 с, 17/03 риоритетпубликовано 08.11.1968. Бюллата опубликования описания ПК ГО Котзитвт оо аслам обретений и открытий ри Совете Министров СССРУДК 62-592.117(088 8) ень968 Авторизобрете Иностранец Антони Вильям Гаррисон (Англия)странная фирма Джирлинг Лимитед (Англ аявител СКОВЫЙ ТОРМ Известны дисковые тормоза, состоящие изтормозных колодок с прикрепленными к нимопорными плитками и скобы. Плитки прижатык противоположным поверхностям вращающегося тормозного диска, а скоба, охватываетчасть диска и скользит относительно него восевом направлении. Тормозные колодки приводятся в действие, непосредственно от гидравлического привода.В предложенном тормозе одна из тормозных 10колодок соединена со скобой, прижимающейэту колодку к поверхности диска, а обе тормозные колодки в радиальном направлениивыполнены с конусной поверхностью, причемконусность направлена таким образом, чтобы 15при износе колодок угол между опорной плиткой и плоскостью тормозного диска постепенноуменьшался,Это устраняет неравномерность износа колодок и значительно увеличивает срок службы 20тормоза,На фиг. 1 представлен описываемый тормоз,общий вид; на фиг. 2 - то же, вид по стрелке А; на фиг, 3 - разрез по Б - Б на фиг. 2.Тормозной диск 1 в форме замкнутого 25кольца скреплен с фланцевой плитой 2, которая в свою очередь соединена болтами 3 с колесом автомашины. Часть внутренней окружности тормозного диска охвачена скобой 4,которая может колебаться вокруг оси, в ос- зО ионном, под прямыми углами к оси тормозного диска.Тормозные колодки 5 и б соединены соответственно с опорными плитками 7 и 8, установленными в скобе 4 и предназначенными для того, чтобы прижимать тормозные колодки к противоположным поверхностям тормозного диска,Колодка б прижимается и тормозному диску поршнем, перемещающимся в гидравлическом цилиндре (на чертеже не показан). Цилиндр установлен в одной оконечности скобы и применяется для торможения при обычной эксплуатации. При экстренном торможении автомашины может быть использовано механическое или иное устройство.Когда тормозная колодка б прижата к тормозному диску, то под воздействием реакции скобы она поворачивается вокруг ее оси, причем тормозная колодка 5 оказывается прижатой к тормозному диску посредством выступа на второй оконечности скобы, упирающегося в опорную плитку 7.Перемычка 9 скобы образует два угловых выступа 10 и 11, которые заканчиваются утолщениями 12, расположенными с противоположных сторон радиуса диска 1 или кольца в центре скобы 4, преимущественно на равном расстоянии от него. Каждое утолщение имеет сферическую поверхность, соответствующуюпо форме бобышке 18 на неподвижной плитке 14, воспринимающей крутящий момент и скрепленной с неподвижной частью автомашины.Поверхности утолщений и бобышек удерживаются во взаимном соприкосновении посредством болтов 15.Тормозные колодки 5 и 6 установлены так, по имеют возможность перемещаться как в направлении тормозного диска, так и от него.Тормозная колодка 5 установлена на расположенных по окружности шпильках 1 б, входящих в отверстия 17 в скобе 4, причем их оси проходят под прямыми углами к опорной плитке 7.Отверстия 17 для шпилек могут быть высверлены на наружной боковой стороне скобы 4, На противоположных концах опорной плитки 7 для тормозной колодки имеются полукруглые выемки или желобки 18, предназначенные для сцепления со шпильками 1 б, которые, таким образом, предупреждают возможность радиального смещения тормозной колодки и воспринимают крутящий момент в ней, когда тормоз включен.Тормозная колодка б может совершать скользящее перемещение как в сторону тормозного диска, так и от него. Это перемещение колодки направляется парой расположенных на окружности шпилек 19, которые входят в отверстия 20 в скобе 4 и воспринимают крутящий момент на тормозной колодке б, возникающей при торможении.Эти шпильки имеют длину, достаточную для перемещения опорной плитки 8 в сторону тормозного диска при износе тормозной колодки,и расположены таким образом, чтобы,не задевать тормозной поверхности диска.Тормозные колодки выполнены с конуснойповерхностью, причем конусность направлена 5 таким образом, что при их износе угол междуопорной плиткой и плоскостью тормозного диска становится постепечно меньше, что приводит к увеличению срока службы тормозных колодок. Преимущество конусности еще и в 10 том, что при износе колодок происходит минимальное радиальное смещение их относительно тормозного диска, в результате чего ширина в радиальном направлении и расположение тормозного пути диска заметно не изме няется.Предмет изобретенияДисковый тормоз, содержащий тормозныеколодки с опорными плитками, прижимаемыми 20 к противоположным поверхностям вращающегося тормозного диска, и скобу, охватывающую часть диска и подвижную в осевом направлении относительно диска, причем одна тормозная колодка непосредственно приводит ся в действие гидравлическим или другим приводом, отличаюшийся тем; что, с целью устра.кения неравномерного износа колодок и значительного увеличения срока службы тормоза, одна из тормозных колодок соединена со ско бой, прижимающей эту колодку к поверхностидиска, а обе тормозные колодки в радиальном направлении выполнены с конусной поверхностью, причем конусность направлена таким образом, чтобы при износе тормозных колодок 35 угол между опорной плиткой и плоскостьютормозного диска постепенно уменьшался,/5ч Составитель Г. Запольскийедактор Т, Рыбалова Техред Л, К, Малова Корректо Подписное вете Министров СССРпография, пр. Сапунова Заказ 596/18ЦНИИПИ Коыитет делаи изо Москва Тираж 530 етений и открытий приЦентр, пр. Серова, д. 4 Г. И. Плешаков и В. В. Крылов