Способ определения кпд транспортного средства

(5 Ц 1 ЬИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ПАТЕНТУ измеряют скорость,оппива КПД определяю икам и расчетнои Кемитет Рессийскей Федерации пе патентам и товарным знакам(7) Капужсвй филиал МПУ им.Н(73) Орлов Аркадий Андреевич(57) Сущность изобрепортного средствапуевой расход тровочным характеристти. даик.ении транс- ускорение ит по тари" заисимос2005293 7ЯьК - п 1 ( а + Я3 Й Й ) -- ( 31 си +т + е) Ч. =Ч Изобретение относится к силоизмерительной технике и может быть использованодля определения КПД транспортного средства в процессе движения и при испытаниис целью зкономии топлива, 5Известен способ определения КПДтранспортногО средства, заключающийся втом, что при его движении измеряют частотувращения вала двигателя внутреннего сгорания, циклоеый расход топлива и с помощью "0тарировочных характеристик, полученныхпри стендовых испытаниях этого двигателя,определяют КПД двигателя, который принимают за КПД транспортного средства.Из известных способов наиболее близ- "5ким к изобретению по технической сущно- .сти и достигаемому результату являетсяспособ определения КПД транспортногосредства, заключающийся в том, что придвижении транспортного средства измеряют скорость движения, путевой расход топлива и с помощью тарировочныххарактеристик, полученных при стендовыхиспытаниях этого транспортного средства,определяют КПД системы двигатель - трансмиссия - колесо, который принимают за КПДтранспортного средства,Известный способ не обеспечивает высокой точности определения КПД транспортного средства в режиме разгона и З 0преодоления подьема, когда энергия топлива преобразуется в полную механическуюэнергию транспортного средства, Оптимизация разгона и преодоления подъема, еслиприменяется способ-прототип для оценки З 5эффективности транспортного процесса,приводит кперерасходу топлива из-за низкой его точности.Целью изобретения является повышение точности определения КПД транспортного средства в режиме разгона ипреодоления подъема.Поставленная цель достигается благодаря тому, что при способе определенияКПД транспортного средства, заключающемся е том, что при движении измеряютскорость и путевой расход топлива, а потарировочным характеристикам, полученным при испытании системы деигатель -трансмиссия - колесо на стенде, определяют 50КПД указанной системы, который принимают за КПД транспортного средства, дополнительно при движении транспортногосредства измеряют ускорение его движения, а КПД транспортного средства определяют по следующей зависимости; где загс - КПД транспортного средства врежиме разгона и преодоления подъема;- КПД системы двигатель-трансмиссия - колесо в зависимости от путевого расхода топлива, определяемая потарировочйым характеристикам для измеренной скорости движения;у - КПД системы двигатель - трансмиссия - колесо, определяемый по тарировочнымхарактеристикам для измеренных при движении скорости и путевом расходе топюва:я - значение измеренного путевогорасхода топлива;,я - координата путевого расхода топлива;К - коэффициент, получаемый экспериментально;в - масса транспортного средства;а - ускорение движения транспортногосредства;д - ускорение свободного падения;а - угол подъема дороги;.г - радиус колеса;,4 - момент инерции колеса;и - количество колес;3 т - момент инерции трансмиссии наоси ведущего колеса;3 е - момент инерции двигателя внутреннего сгорания;- передаточное отношение трансмиссии,Теоретическим обоснованием способаопределения КПД транспортного средства врежиме разгона и преодоления подьемаслужит следующее, Рассмотрим транспортное средство как систему, которая при разгоне и преодолении подъема преобразуетэнергию топлива е полную механическуюэнергию системы Одновременно расходуется энергия на преодоление активных силсопротивления: сила аэродинамическогосопротивления и сила сопротивления качению. Естественно будет интересовать эффЕктивность режима разгона ипреодоления подъема. Согласно принципумаксимума Понтрягина, критерием оптимальности будет в этом случае отношениеразности тягового усилия системы двигатель - трансмиссия-колесо и сил активногосопротивления к путевому расходу топлива.Предложенный способ позволяет определять КПД транспортного средства в режиме разгона и преодоление подьема, крометого, по своей сущности он позволяет определить оптимальное значение путевого расхода топлива, что важно при оптимизации2005293 телем и трансмиссией. Также способ может применяться в математических моделях оптимизации конструкции транспортных средств по топливной экономичности на ре жимах разгона и преодоления подъема,с(56) Патент М 1092559, кл, 6 01 Г 9/02, 1967. Патент США Иг 3921444, кл, 6 01 Г 9/00,1975. 10Формула изобретенияСПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КПД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключающийся в том, что при движении измеряют скорость 15 и путевой расход топлива и по тарировочным характеристикам, полученным при испытании системы двигатель - трансмиссия - колесо на стенде, определяют КПД упомянутой системы. отличающийся тем, что, 20 с целью повышения эффективности путем определения КПД транспортного средства в режиме разгона и преодоления подъема, дополнительно при движении транспортного средства измеряют ускорение его 25 движения, а КПД транспортного средства определяют по следующей зависимости:9к гп(д+ я31 пи) -ЦЗ 1 30-- (1и+ т+1 е1)агдв Мгде дтпл - КПД транспортного средства в режиме разгона и преодоления подъема; 35л - функция зависимости КПД системыдвигатель - трансмиссия - колесо от путевого расхода топлива, определяемая по тарировочным характеристиСоставитель А.ОрловТехред М,Моргентал Корректор Н.Милюкова Редактор А.бер Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Заказ 3431 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 режима разгона и преодолении подъема с целью экономии топлива, Эти режимы являются основными при маневровых работах на железнодорожном транспорте и внутригородских перевозках пассажиров автобусами, при работе большегрузных самосвалов в карьерах. Способ может быть легко реализован в программе работы микропроцессора автоматической системы управления двигакам для измеренной скорости движения,д - КПД системы двигатель - трансмиссия - колесо, определяемый по тарировочным характеристикам дляизмеренных при движении скорости и путевого расхода топлива; д - значение измеренного пути расходатоплива;ц - координата путевого расхода топлива;М - коэффициент, получаемый экспериментально;т - масса транспортного средства; а - ускорение движения транспортного средства;д- ускорение свободного падения; и - угол подъема дороги;г - радиус колеса;- момент инерции колеса; и - количество колес;1 т - момент инерции трансмиссии на оси ведущего колеса;1 е - момент инерции двигателя внутреннего сгорания;1 - передаточное отношение трансмиссии.