Устройство для обработки топлива для двигателя внутреннего сгорания

(51)ю Р 02 М 31/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) НТНО ЗОБРЕТЕНИ ОПИ НИ АТЕН 100 С) 1 70 ЮЮРА Одвам.(56) Патент США йг 4429665,кл, Р 02 М 31/00, 1982.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ. (57) Использование: в машиностроении, аименно в двигателестроении, можетбытьиспользовано в системах питания двигателей внутреннего сгорания для обработкитоплива перед его сжиганием и позволяетповысить эффективность термообработкипутем поддержания параметров термокомбинации. Сущность изобретения: устройство выполнено в виде теплоизолированногокорпуса, внутри которого и коаксиально емуразмещен теплопроводный трубопровод 5,кольцевое пространство между ними запол- Днено сплавом Вуда с катализатором. Для. подвода топлива служит патрубок 9 в корпусе 1, трубопровод 5 сообщается с источникоМ греющего агента (например, системойохлаждения двигателя). При различных комбинациях сплава Вуда и катализаторов различных компонентов, поддержаниятемпературного режима можно добитьсянеобходимого эффекта обработки топлива итем самым повысить топливную экономичность двигателя в целом. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. Ж,1801176 АЗИзобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для обработки топлива перец сгоранием вдвигателе внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение эффективности обработки путем поддержания параметров термокомбинации,Поставленная цель достигается тем, чтоустройство для обработки топлива, содержащее наружный теплоизолированный кор- "Опус с подводящим и отводящим патрубкамии элемент обработки топлива, размещенный внутри последнего и терморегулятор,снабжено теплопроводным трубопроводомс подводящим и отводящим патрубками, 15размещенным внутри корпуса коаксиальнопоследнему, в кольцевом зазоре между корпусом и теплопроводным трубопроводомдистанционно установлены медные луже-ные сетки, элемент обработки топлива образован гранулами сплава Вуда икатализатора, и размещен в полостях междусетками, а теплопроводный трубопровод сообщен с источником греющего агента,Кроме того, в качестве катализатора ис. пользуется платина нэ кремниевых гранулах в объемном соотношении к сплаву Вудаот 1;10 до 10:1, либо гранулированные энзимы в объемном соотношении к сплаву Вудаот 1;20 до 1:10. 30При этом наружная поверхность теплопроводного трубопровода выполнена оксидированной, а дроссельный регулятортерморегулятора установлен на выходе теплопроводного трубопровода, а датчик температуры - у выходного патрубка корпуса,На фиг,1 представлена зависимость относительного расхода топлива ДВС от числасогласованных параметров процесса обработки топлива; на фиг.2 - продольный разрез реактора; на фиг.З - разрез А-А нафиг,2.Устройство для обработки топлива состоит из теплоизолированного корпуса 1, вкотором при помощи дистанционных втулок 452 и медных сеток 3 и 4 коэксиально установлен теплопроводнцй трубопровод 5, нэ выходе из которого установлен дроссельныйрегулятор 6 с приводом через трубку 7 отдатчика температуры 8, Для подвода топлива от насоса служит патрубок 9, а для выходаобработанного топлива - патрубок 10. Полости между корпусом 1 и трубопроводом 5 заполнены грэнулированным сплавом Вуда с гранулэми катализатора. Причем диаметр гранул должен в 2 - 3 раза превысить размеры сетки, э их обьемное соотношение от 10:1 до 1;10 при платиновом катализаторе на кремниевых гранулах и от 20:1 до 10:1 при биологических катализаторах, например энзиме монооксидэза,Зависимость отражает следующее: при отсутствии факторов, влияющих на процесс (О по оси ординат) относительные показатели (удельный расход топлива, токсичность ОГ) приняты за 100%, После введения процесса обработки топлива с использованием только гранулированного сплава Вуда с катализатором, через который проходит топливо (точка А), относительные показатели снижаются до 75%, при 38 С (точка Т) показатели снижаются до 60%, при последующей организации импульсного давления с амплитудой до 0,4 МПа и частотой до 500 с (точка 3) показатели снижаются до 40%, а затем с учетом выдержки процесса во времени (точка г) - до 30% и геометрии реактора (Т.Г,) до 20%, Последующее снижение показателей до 10% происходит за счет повышения добротности сгорания топлива в ДВС (состав смеси, угол опережения зажигания или впрыска)(точка Д) и приближается к 0 при повышении добротности самого процесса обработки топлива (количественные соотношения операции А, Т, Р, г Г, Дс) (точка До). Другими словами эффективность обработанного топлива повышается с суммарным возрастающим эффектом,Так при введении в реактор только сплава Вуда и катализатора линейный расход топлива при скоростях 40-100 км/ч снижался на 20 - 25%, при дополнительном поддержании температуры бензина Аи АИв пределах 35-38 С расход топлива снижался на 40%, при использовании дополнительного импульсного бензонасоса - на 60%, при поддержании оптимального времени обработки топлива - до 70% и при усовершенствовании геометрии реактора - до 80%. Таким образом на автомобиле Мпри скоростях 40-100 км/ч удалось снизить линейный расход топлива с 7-10 до 1,0-1,5 л/100 км при прочих равных условиях движения и высокой воспроизводимости результатов,Устройство (реактор) работает следующим образом.При подаче топлива насосом с импульсами давления 0,01-0,4 МПа оно через патрубок 9 поступает в кольцевую полость между корпусом 1 и трубопроводом 5 и, и роходят через медные сетки 3 и 4 и межгранульные полости 11 сплава Вуда и катализатора, поглощает тепло, поступающее от греющей среды через стенки трубопровода 5, и топливо проходит термокомбинацию с разрывом бензольных колец и разветвленных цепей предельных,% Составитель Н.КадировТехред М,Моргентал Корректор Л Реда кто ен ТиражГосударственного комитета по из при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Р 118 Подписноеобретениям и открытиямаушская наб 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина углеводородов, Кроме того, при температуре около 37 С в атомах углеводородов происходит согласно теории статического атомарная перестройка топлива с ростом энергии его связей. 5Обоаботанное топливо, выходя через патрубок 10, обладает повышенной скоростью сгорания, высоким октановым числом, аномально высокой теплоемкостью и пониженной плотностью, что обеспечивает его 10 высокую эффективность сгорания.Формула изобретения1. Устройство для обработки топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащее наружный теплоизолированный кор пус с подводящим и отводящим патрубками, элемент обработки топлива, размещенный внутри последнего, и терморегулятор, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности обработ ки путем поддержания параметров термокомбинации, устройство снабжено теплопроводным трубопроводом с подводящим и отводящим патрубкамй, размещенНыми внутри корпуса коаксиально 25 последнему, в кольцевом зазоре между корпусом и теплопроводным трубопроводом дистанционно установлены дополнительные медные луженые сетки, элемент обработки топлива образован гранулами сплава Вуда и катализатора и размещен в полостях между сетками, а теплопрпводный трубопровод сообщен с источником греющего агента,2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что в качестве катализатора использована платина на кремниевых гранулах в объемном соотношении к сплаву Вуда 1;10- 10:1.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я Ям, что в качестве катализатора использованы гранулированные энзимы в объемном соотношении к сплаву Вуда 1:20 - 1;10.4, Устройство по п.1, о тл и ч а ю щ е ес я тем, что наружная поверхность тепло- проводного трубопровода выполнена оксидированной. 5. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е е- с я тем, что дроссельный регулятор терморегулятора установлен на выходе теплопроводного трубопровода, а датчик температуры - у выходного патрубка корпуса.