178693

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства151202 ено 21.ЧЕ 1963 ( 842979 л. 63 с,ус присоединением заПриоритетОпубликовано 22.1.19 МПК В 62 Комитет по делам изобретений и открыт при Совете Министре СССРДа бликовани АвторыизобретенияЗаявитель Д, Т. Гапоян и 10, К. Есеновский-Лашков Центральный научно-исследовательский автомоби и автомоторный институтГИДРОМЕХАН ИЧ ЕСКАЯ П Е В авт. св.151202 описывается гидромеханическая передача с гидрозамедлителем.Особенностью описываемой передачи является то, что фрикционное сцепление понижающей передачи установлено на конце вала турбины гидротрансформатора, расположенном внутри механического редуктора.При такой установке сцепления понижающей передачи уменьшаются износ фрикционных дисков и потери на трение в коробке передач.На чертеже представлена кинематическая схема предлагаемой гидромеханической передачи, а также схема потока мощности на различных режимах работы.Коробка передач представляет собой сочетание гидротрансформатора с механической коробкой передач.В корпусе 1 гидротрансформатора размещены колесо турбины 2, колеса реакторов 3, 4, колесо насоса 5 гидротрансформатора и фрикционное сцепление б прямой передачи. Сцепление связывает коленчатый вал двигателя (на чертеже не показан) с выходным валом 7 коробки передач на прямую.На неподвижном полом валу 8 реактора установлены колеса реакторов с роликовыми муфтами свободного хода 9, Вбзможно также применение и однореакторного гидротрансформатора, Внутри вала 8 проходит вал 10 турбины, на одном конце которого установлено колесо турбины 2, а на другом - корпус 11 фрикционного сцепления 12 понижающей передачи.5 Шестерня 18, установленная на валу 10(на подшипниках качения), связана с ведомыми дисками сцепления 12 и находится взацеплении с шестерней 14, установленной напромежуточном валу 15 коробки передач.10 Внутри вала 10 проходит выходной вал 7,имеющий на одном конце ступицу 1 б, связанную с ведомым элементом фрикционного сцепления б, а на другом конце - шестерни 17,18, подвижную зубчатую муфту 19 включения15 заднего хода и фланец 20 для крепленияфланца карданного вала (на чертеже не показан).По шлицам выходного вала 7 перемещается подвижная муфта 19, крайние положения20 которой соответствуют движению вперед изадний ход.На чертеже изображена зубчатая муфта 19в положении вперед. На промежуточном валу 15 коробки передач установлена шестер.25 ня 21 понижающей передачи, находящаяся взацеплении с шестерней 17,На отдельной оси 22 установлена паразитная шестерня 28 заднего хода, входящая взацепление с шестерней 18, сндяшей на выЗО ходном валу 7, и с шестерней 24, сидящей на50 55 промежуточном валу 15. Б схему включен односекциоппый шестеренчатый масляный насос 25, который приводится от двигателя через колесо насоса 5 и шестерни 26 и 27 плп от выходного вала 7 через шестершо 2 о, установленную на этом валу, и шестерню 29 привода масляного насоса. Шестерни 27 и 29 связаны с валом Ю насоса 25 через муфты свободного хода, служащие для того, чтобы масляный насос включался в работу всегда от наиболее быстро вращающегося привода- - от двигателя или от выходного вала коробки передач. Работа насоса регулируется редукционным клапаном,Коробка передач работает следующим образом.Сцепление 6 включается под давлениеь рабочей жидкости гидротрансформатора, а выключается под давлением рабочей жидкости, несколько превышающим давление внутри гидротрансформатора.Неподвижный вал 8 реактора, вал 10 тур. бины и выходной вал 7 имеют боковые и осе. вые каналы для подвода (илп отвода) жидкости к гидротрансформатору и к сцеплениям би 12.ФПри установке водителем рычага управления в положение нейтраль сцепления б и 12 выключены: в сцеплении 6 рабочая жидкость находится под давлением, а в сцеплении 12 давление жидкости отсутствует. В этом же положении производится запуск и прогрев двигателя, а также свободный накат автомобиля.На всех передачах, кроме заднего хода, подвижная муфта 19 находится в полокении вперед. Перед включением зажигания двигателя рычаг управления устанавливается в положение нейтпаль.При трогании автомобиля с места водитель переводит рычаг управления в положение автомат или движение. При этом из клапан управления жидкость под давлением направляется в цилиндр, и сцепление 12 включается, соединяя шестерню 13 с валом 10 турбины, т, е. включается понижающая передача.Б процессе работы на понижающей передаче гидротрансформатор переходит на режим гидромуфты.В положении прямая механизм управления отключает сцепление 12 понижающей передачи. Одновременно с этим канал, питаюгций сцепление б, соединяется со сливом. Поршень этого сцепления под действием давления жидкости в гидротрансформаторе вклю 5 и 15 ю 25 30 35 4 О 45 ает его, Д,я вклоченн 5 заднего хода пол. вижн 5 5 урта 19 перекпочаегс Обычныъ порядком (при помощпневматического или иного сервопривода) в положение задний ход. Но при этом включается сцепление 12 понижающей передачи.Торможение двигателем и запуск его буксироькой автомобиля могут производиться па первой и второй передаче.для использования гидромехаической передачи в качестве тормоза-замедлителя необходимо, чтобы одновременно были включены оба фрикциошых сцепления б и 12 (муфта 19 находится в положении вперед),Включение рекиыа тормоза-замедлителя производится при движении на прямой передаче (ьключено сцепление б) при включении фрикционного сцепления понижающей передачи. Таким образом, на ходу автомобиля оказываются включенными сцепления б и 12 обеих передач. В этом случае в гидропередаче начинается циркуляция потока мощности через гидротрансформатор. При вращении выходного вала 7 маховик двигателя и связанное с ним колесо насоса 5 гидротрансформатора геют обороты, равные оооротам вала 7, а колесо турбины 2, приводимое через механическую шестеренчатую передачу, имеег обороты большие, чем обороты колеса насоса 5, в отношении, равном передаточному числу механической передачи. Возникающий при взаимодействии колеса турбины и насоса крутящий момент (мощности, циркулирующие в гидромеханическом контуре) передается через понижающую передачу, через сцепления 6 и 12 на выходной вал. Результирующий момент направлен в сторону, противоположную вращению выходного вала гидропередачи. Кроме того, с результрующим тормозным моментом складывается момент сопротивления вращению двигателя.Тепло, выделяемое в гидротрапсформаторс прн торможении автомобиля замедлителем, отводится рабочей жидкостью, циркулирующей через гидротрапсформатор. Предмет изобретенияГдромеханическая передача по авт. св. М 151202, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения износа фрикционных дисков и потерь на трение в коробке передач, фрикпионпое сцепление вклочения понижающей передачи установлено па конце вала турбины гидротрансформатора, располокенпом иутри механического редуктора./ 2 Зг 5 4 е сап пикап Заказ 422,3 Тираж 950 Формат бум, 60;С 90/з Объем 0,3 изд. л.ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открьпий при Совете МинисМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 однисно в СССР Типография, пр. Сапуно Составитель Э. Б, Жарикова дактор В. П. Борисова Техред Т. П. Курилко Корректоры: С. Н. СоколоваЛ. Е. Мариси