Рама грузового автомобиля

(51)5 В 62 О 21/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Кременчугский автомобильный завод (72) Л.Д.Ратков(56) Авторское свидетельство СССР М 1068308, кл. В 60 Р 19/04, 1984.Пугаченко А.Н. Автомобиль Магирус,М,: Транспорт, 1980, с.126,(54) РАМА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ (57) Использование: в автомобилестроении и касается конструкции рамы грузового автомобиля. Сущность изобретения: рама содержит лонжероны (1), первую поперечину ЯО 1220199 А 1(2), бампер(3), кронштейны буксирных пальцев(5). Первая поперечина (2) имеет коробчатое открытое с одной стороны сечение. Фронтальная поверхность .поперечины (2) выполнена по радиусу и расположена впереди передних торцов лонжеронов. Кронштейны буксирных пальцев (5) одной из сторон жестко связаны с бампером (3), полки которого выполнены с уменьшающейся шириной к его концам. К бамперу (3) прикреплены усилители (8), выполненные в виде швеллеров, стенки которых с наружных сторон жестко соединены с кронштейнами буксирных пальцев (5). 4 ил.веллерного сечения, стенки которых креятся к кронштейнам буксирных пальцев на ыльной их стороне,На фиг.1 изображена рама, план; на иг,2 - сечение А - А на фиг.1; на фиг.З - ечение Б - Б на фиг.1; на фиг,4 - сечение В-В на фиг.1.Рама содержит лонжероны 1, первую поперечину 2, бампер 3, кронштейны 4 буксирных пальцев 5 под буксир типа треугольника, Первая поперечина имеет коробчатое сечение с обращенной вперед открытой и снабженной фланцами стороной. Поперечина 2 крепится к лонжеронам 1 с помощью болтовых соединений б и выступает за передние срезы лонжеронов. Фронтальная поверхность поперечичы 2 выполнена в плане по радиусной кривой и представляет собой часть цилиндрической поверхности, Конфигурация бампера 3 в плане полностью соответствует конфигурации поперечины 2, так что будучи наложенным на поперечину 2 бампер 3 прилегает к фланцам поперечины по всей их длине. На фронтальной поверхности бампера 3 выполнены окна под буксирные устройства, а также под фары и передние фонари.К лонжеронам 1 с наружной стороны крепятся кронштейны 4 буксирных пальцев под буксир типа "треугольник". По фронтальной поверхности бампер 3 крепится к кронштейнам 4 болтовыми соединениями 7, Бампер 3 на концевых участках выполнен с сужающимися к краям полками, что обеспечивает штамповку этих участков без образования технологических гофров. Для придания необходимой прочности этим участкам они усилены привареными усилителями 8 швеллерного сечения. Стенки усилителей 8 крепятся к кронштейнам 4 на тыльной их стороне болтовыми соединениями 9, К усилителям 8 крепятся также площадки 10, предназначенные для обслуживания двигателя.Формула изобретения Рама грузового автомобиля, содержащая соединенные поперечинами лонжероны, с которыми жестко связаны кронштейны буксирных пальцев, и выполненный с полками бампер, Охватывающий переднюю поперечину, имеющую коробчатое открытое с одной стороны сечение, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и эксплуатационных качеств, передняя поверхность передней поперечины выполнена в виде части цилиндрической поверхности и расположена впереди передних торцев лонжеронов, причем кронштейны буксирных пальцев одной из сторон жестко связаны с бампером, полки которого Изобретение относится к транспорт- шным средствам и конкретно касается конст- ирукции рамы грузового автомобиля. тИзвестна рама грузового автомобиля,содержащая соединенные поперечинами 5 флонжероны, .кронштейны буксирных падь- сцев и бампер, установленный с возможностью его поворота в опущенное положениепри буксировании (1), Недостаток этой рамысостоит в большой металлоемкости из-за 10массивного толкающего бампера, а также вневозможности расположения в бамперепередних световых приборов,Известна также рама грузового автомобиля, содержащая соединенные поперечинами лонжероны, кронштейны буксирныхпальцев и бампер, наложенный непосредственно на первую поперечину, имеющую коробчатое сечение с обращенной впередоткрытой и снабженной фланцами стороной 20(2).Эта конструкция является ближайшимпрототипом заявляемого решения. Ее достоинство состоит в том, что силовые функции по выталкиванию выполняет первая 25поперечина, расположенная заподлицо спередними срезами лонжеронов, а бампервыполняет роль декоративной накладки, атакже роль держателя световых приборов ибоковых площадок для обслуживания двигателя, так что благодаря этому металлоемкость конструкции рамы в целом снижена.Недостаток прототипа заключается внеудовлетворительной надежности крепления концевых участков бампера, а также в 35невозможности придания бамперу плавныхобводов, соответствующих форме кабиныавтомобиля.Цель изобретения - повышение надежности и эксплуатационных качеств, 40Положительный эффект от использования заявляемой рамы состоит в уменьшении металлоемкости, увеличениинадежности и в выполнении требованийтехнической эстетики и норм безопасности 45в отношении внешних выступов.Поставленная цель достигается за счетотличительных особенностей заявляемогорешения, состоящих в том, что первая поперечина прикреплена к лонжеронам с выступлением за их передние срезы и еефронтальная поверхность выполнена в плане по радиусной кривой, а кронштейны буксирных пальцев под буксир типатреугольника использованы в качестве дополнительных опор для крепления бампера,Еще одно Отличие заявляемого решения состоит в том, что концевые участки бамперавыполнены с сужающимися к краям полками и снабжены приваренными усилителями1770199 Составитель А.УлизькоРедактор Техред М,Моргентал ректор О. Юрковецкая Заказ 3705 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская нэб., 4/5 ательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 оизводствен выполнены с уменьшающейся шириной к стенки которых с наружных сторон жестко концам бампера, к кОтОрым прикреплены соединены с кронштейнами буксирных усилители, выполненные в виде швеллеров, пальцев.