Пассажирский поезд

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 61 0 1/00, 19 ЕН Е ИЗОБР ОПИСАН К АВТОРСКОМ ЕТЕЛЬ ТВУ 7) пассажир исполъзо ных доро ние колич условия пассажи Пассажир положен .и, ф-лы,е в перел. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД обретение относится кому транспорту и может быть ано в метрополитенах и на железах. Цель изобретения - увеличества перевозимых пассажиров вограниченной длины ских платформ на станциях. кий поезд включает средние и Ы 1770189 А 1. Каждый оконечный абинч 2 машиниста. ри 6. Эти двери в дальней от кабины вагона. Такое выполнов позволяет ввести лнительный средний ется за счет того, что да для посадки или концевые части егп имерно наполовину ормы, а безопасныи беспечивается через иеся у платформы. тиметь такжедополдва оконечных вагона вагон поезда имеет к сиденья 4 и две расположены только машиниста половине нение оконечных ваго в состав поезда допо вагон, Это обеспечива при остановке поез высадки пассажиров оконечных вагонов пр выходят за края платф проход пассажиров о двери 6, располагающ Оконечные вагоны могу нительные двери 7, ра дней части вагонов. 1 зИзобретение относится к области пассажирского транспорта и может быть использовано в метрополитенах и нажелезных дорогах,Известен пассажирский поезд метрополитена, включающий оснащенные дверями средние и два оконечных вагона скабинами машиниста в торцевых частях поезда,Ввиду того, что двери во всех вагонахэтого поезда расположены равномерновдоль их пассажирских салонов. приходится ограничивать длину поезда длиной самойкороткой платформы на линии, что не позволяет увеличить пропускную способность такой транспортной линии.Цель изобретения - увеличение количества перевозимых пасажиров в условиях ограниченной длины пассажирских платформна станциях.Указанная цель достигается за счет того, что в состав пассажирского поезда,включающего оснащенные дверями сред-ние и два оконечных вагона с кабинами машиниста в торцевых частях поезда,вводится дополнительный средний вагон, а.в каждом оконечном вагоне все двери расположены только в дальней от кабины машиниста половине вагона, причем началопроема каждой ближней к кабине машиниста двери совпадает с серединой этого вагона, Кроме того, в ближней к кабинемашиниста четверти каждого оконечноговагона с каждой его стороны имеется дополнительная дверь.На чертеже изображен вид сверху наоконечный вагон со снятой крышей,Оконечный вагон имеет кузов 1, кабину2 машиниста, пассажирский салон 3, постоянные сиденья 4 для пассажиров и перемещаемые сиденья 5, основные двери 6 идополнительные двери 7.Описываемый поезд предназначен дляиспользования на тех линиях, где из-за перегрузки линии длина пассажирских платформ уже использована полностью. В этомслучае добавление еще одного пассажирского вагона в обычный состав приводит ктому, что примерно по половине каждого.оконечного вагона поезда выходят за границы платформы (в метрополитене располагаются в туннеле) и соответствующие двериэтих вагонов открывать нельзя. Описываемый поезд пзволяет обойти этот недостаток. т,к. все основные двери его оконечныхвагонов расположены в дальних от кабинмашиниста половинах этих вагонов по возможности равномерно. Для сохраненияпропускной способности дверей в этих вагонах общее их количество сохраняется, на 50 5 1015203040 пример, в вагонах метрополитена - четыредвери.Однако необходимо учитывать, что при имеющихся размерах вагонов, четыре двери занимают более половины вагона, что вызывает необходимость часть из них (на чертеже третья дверь) расположить, например, в шахматном порядке, т.е. с углублени-ем их внутрь салона. При открывании таких дверей их половинки, входят внутрь стен, движутся вдоль половинок дверей, расположенных у внешней обшивки вагона. В частивагона, содеожащей двери, сиденья отсутствуют, что обеспечивает свободное перемещение пассажиров и заблаговременнуюподготовку их к выходу из вагона.Окнечные вагоны вышеописанной конструкции могут использоваться в составе поездов на линиях любых типов, т.е, как на линиях, где эти вагоны эксплуатируются вобычном режиме, так и на линиях, где оконечные вагоны поезда выходят за края платформы. Универсальность достигается засчет наличия в этих вагонах дополнительных дверей 7, причем эти двери следует располагать в ближней к кабине машиниста четверти вагона,Если вышеописанный оконечный вагон постоянно эксплуатируется на линиях с выходом за края платформы. то перед дополнительными дверями 7,устанавливают перемещаемые пассажирские сиденья 5. Если же вагон постоянно эксплуатируется на обычных линиях, то перемещаемые сиденья переносят в дальнюю от кабины 2часть вагона (на чертеже отмечены штриховыми линиями),Если вагон эксплуатируется как на тех,так и на других линиях, то дополнительные сиденья 5 вообще не устанавливают. Длина сиденья 5 равна расстоянию от начала последней двери до задней стенки салона оконечного вагона.Если вагон выполнен без дополнительных дверей, то привод открывания дверей выполняют обычным образом. В случае присутствия в вагоне дополнительных дверей, приводы дополнительных и последних основных дверей выполняют отдельно от трех первых основных дверей, В зависимости от типа линии, на которой эксплуатируетсяоконечный вагон, к приводу открывания его трех основных дверей подключают либо привод четвертых основных, либо привод дополнительных дверей, либо оба эти привода вместе.Эффективность предложения обусловлена тем, что увеличение количества ваговнов в поезде на единицу увеличивает пропускную способность линии на 12 - 161770189 Составитель Б.КузьменковТехред М.Моргентал Корректор М,Максимишинец Редактор Заказ 3704 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 без реконструкции станций метрополитена или удлинения железнодорожных платформ. Наибольшую эффективность это предложение позволит получить на тех линиях, где перегрузки имеют временный характер, Например, если в результате жилищного строительства возникла перегрузка действующей линии, которая будет ликвидирована через несколько лет после прокладки новой линии в соседних районах с действующей. После ликвидации перегрузки оконечные вагоны могут использоваться в составе поезда на других перегруженных линиях..Формула изобретения 1. Пассажирский поезд преимущественно метрополитена, включающий оснащенные дверями средние и два оконечных вагона с кабинами машиниста, в торцевых частях поезда, отл ича ющи йсятем, что, с целью увеличения количества перевози мых пассажиров в условиях ограниченнойдлины пассажирских платформ на станциях, в состав поезда вводится дополнительный средний вагон, а в каждом оконечном вагоне все двери расположены только в дальней 10 от кабины машиниста половине вагона, причем, начало проема каждой ближней к кабине машиниста двери совпадает с серединой этого вагона.2. Поездпоп.1,отл ича ю щийся 15 тем, что в ближней к кабине машиниста четверти каждого оконечного вагона с каждой его стороны имеется дополнительная дверь.