Составной поршень

СО 1 ОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСГИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 11 1)5 Р О И В единение "Турааааа О 4 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относи- ся к машиностроению, а именно к конструкции охлаждаемых поршней для двигателей внутреннего сгорания, Целью изобретения является повышение надежности поршня путем интенсификации его охлаждения, выравнивания температурного поля и уменьшения термических напряжений головки поршня путем подачи охлаждающего масла к наиболее нагретым участкам головки и исключения обратного перетекания масла в каналы подвода при возвратно-поступательном движении поршня, Камера охлаждения поршня состоит из кольцевой полости и центральной полости 4, образованных сопряжением головки 1 поршня и тронка 2. Новым в предлагаемом поршне является то, что каналы подвОда масла От напорной магистрали двигателя заканчиваются изогнутыми трубками, направленными тангенциально к наиболее нагретым участкам головки поршня, Кроме этого, выходные кромки каналов расположены выше дна кольцевой полости и ориентированы перпендикулярно этому дну. Перепуск масла из кольцевой полости в центральную осуществляется по каналам, Отверстие обеспечивает слив масла в картер двигателя. 2 ил.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, конкретнее к охлаждаемым поршням двигателейвнутреннего сгорания.Известен составной поршень с циркуляционным масляным охлаждениемвзбалтыванием для ДВС, содержащий образованные головкой поршня и тропком кольцевую и центральную полости охлаждения,связанные между собой каналами, сливнойканал из центральной полости и каналы подвода в кольцевую полость (1),В известной конструкции масло из напорной магистрали двигателя подается вкольцевую полость, перепуском в центральную полость с последующим сливом в карер двигателя.Последовательный перепуск масла изнапорной магистрали в кольцевую полость,затем в центральную и на слив обеспечивает более интенсивное охлаждение периферийной зоны головки поршня по сравнениюс ее центральной частью, Однако каналыподвода охлаждающего масла выполнены взоне бобышек поршневого пальца, что непозвсляет подать масло к наиболее нагретым участкам периферийной зоны головкипоршня, Кроме того, при возвратно-поступательном движении поршня под действием сил инерции масло из кольцевой полостиможет перетекать в каналы подвода масла,т,к, выходная кромка каналов подвода совпадает по высоте с дном кольцевой полости,а каналы перепуска из кольцевой полости вцентральную расположены выше дна кольцевой полости, Обратное перетекание масла уменьшает объем взбалтываемого масла,а также объем масла прокачиваемого черезобе полости за цикл,Цель изобретения - повышение надежности путем интенсификации охлаждения.поршня.Поставленная цель достигается тем, чтов составном поршне с циркуляционныммасляным охлаждением взбалтыванием дляДВС, содержащем образованные головкойпоршня и тропком кольцевую и центральную полости охлаждения, связанные междусобой каналами, сливной канал из центральной полости и каналы подвода масла вкольцевую полость, последние снабженытрубками с изогнутыми концами, которыенаправлены в сторону периметра поршня итангенциально к окружности периметра, авыходные кромки трубок расположены вплоскости, перпендикулярной днищу кольцевой полости.На фиг,1 представлен разрез поршня вплоскости поршневого пальца; на фиг.2 -разрез А-А на фиг,1,Поршень содержит образованные сопряжением головки 1 поршня и тропка 2 кольцевую 3 и центральную 4 полости охлаждения, связанные между собой каналами 5, сливной канал 6 из центральной полости 4, Каналы 7 подвода масла от напорной магистрали двигателя в кольцевую полость 3 снабжены трубками 8 с изогнутыми концами, причем последние направлены в сторону периметра поршня и тангенциально к окружности периметра (т,е, к зонам 9 наибольшего разогрева головки 1 поршня). Выходные кромки 10 трубок 8 расположены выше дна кольцевой полости 3 в плоскости, перпендикулярной днищу упомянутой полости, При работе двигателя масло от напорной магистрали двигателя (не показано на чертеже) по каналам 7 и трубкам 8 подается тангенциально к зонам 9 наибольшего разогрева головки поршня, Ориентация и расположение выходных кромок 10 трубок 8 исключает перетекание масла по каналам 7 и напорной магистрали двигателя при возвратно-поступательном движении поршня, Из кольцевой полости 3 масло по каналам 5 поступает в центральную полость 4, откуда сливается по каналу 6 в картер двигателя,Такое выполнение поршня позволяет исключить обратное перетекание масла из кольцевой полости в каналы подвода, увеличить объем взбалтываемого масла и его прокачку через полости охлаждения, осуществлять подачу охлаждающего масла в зону наибольшего разогрева головки поршня, что способствует интенсификации ее охлаждения, выравниванию температурного поля - уменьшению термических напряжений, что, в конечном итоге, повышает надежность поршня.Формула изобретенияСоставной поршень с циркуляционным масляным охлаждением взбалтыванием для двигателя внутреннего сгорания, содержащий образованные головкой поршня и тронком кольцевую и центральную полости охлаждения, связанные между собой каналами, сливной канал из центральной полости и каналы подвода масла в кольцевую полость, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем интенсификации охлаждения поршня, каналы подвода в кольцевую полость снабжены трубками с изогнутыми концами, причем последние направлены в сторону периметра поршня и тангенциально к окружности периметра, а выходные кромки трубок расположены в плоскости, перпендикулярной днищу кольцевой полости,17 б 7206 Составитель Г,ЮрасовТехред М.Моргентал Корректор О. Юркоаецкая Редактор Л.Волкова Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 3534 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5