Замедлитель вагонов

(51)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ЛЬС К АВТОРСКОМУ С 2(21) 4851120/11 (57) Использованйе; в конструкциях вагон- (22) 16.07,90 ных замедлителей. Сущность изобретения: (46) 15.08.92. Бюл, Ь 30, . рабочая поверхность рельса 1 выполнена с (71) Алма-Атинский институт инженеров же- продольнымпазоМ, в который уложена торлезнодорожноготранспортамоэная шина 3 и закреплена пальцами 4. (72) Л.И.Вознесенский, В.Е.Никитин и Тормозная шина 3 выполнена с продольны- Н,И.Толстопятов . ми пазами 5 и шарнирно связана с приво- (56) Патент Швейцарии М 573832, дом 6 своего продольного перемещения,На кл, В 61 К 7(02, 1976. рельс 1 и шине 3 нарезаны зубья для взаиАвторское свидетельство СССР . модействия с колесом 8 вагона. 4 ил.М 1425121, кл, В 61 К 7/00, 1988,10 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к железнодорожному транспорту ипредназначено преимуществеййо для автоматизации процессароспуска вагонов на сортировочных станциях.Известны замедлители; преимущественно для сортировочных станций, воздействующие на колеса вагона на любойзаданной длине тормозного участка, содержащие отрезок рельса с продольным пазом,в который уложены гибкие шины и трубы.Эти устройства эамедлителей имеютнизкую удельную тормозную мощность, чтоснижает область их применения,Известно тормозное устройство, которое содержит отрезок рельса с продольнымпазом, в который помещена упругая шина свозможй 6 стьа вертикального перемещения, а в полость между шиной и паэбм уложен полый элемент в виде трубки иээластичйого материала, который соединен с: системой трубопровода,Недостатком известного устройства является низкая тормозная мощность.Цель изобретения - повышение тормозного эффекта.Использование: предложенного замедлителя вагонов по сравнению с базовымвариантом позволяет благодаря большейэффективности торможения и простоте конструкции снизить эксплуатационные затраты на операциях роспуска вагонов насортИровочных станциях.Указанная цель достигается тем, что замедлитель вагонов, содержащий тормозную шину с поперечными зубьями,размещенную в продольном пазу рельса свозможностью перемещения вдоль него,снабжен приводом продольного перемещения тормозной шины, а рабочая поверх ность рельСа в зоне расположениятормозной шины выполнена зубчатой с шагом зубьев, равным шагу зубьев тормознойшины. С помощью привода продольного перемещения тормозной шины можно смещать шину относительно рельса и темсамым мейять суммарную ширину поперечных пазов, образуемых наложением зубьеврабочей поверхности рельса в зоне расположения тормозной шины и зубьев тормозной шины, что дает возможностьосуществлять прицельное замедление вагонов. При прокатывании колеса вагона погребенчатому профилю с регулируемой суммарной шириной поперечных пазов создается тормозной эффект,На фиг. 1 показан замедлитель, общийвид; на фиг. 2 - то же, вид сверху при крайнем правом положении шины, обеспечивающем отсутствие суммарных поперечных пазов; на фиг. 3 - то же, вид сверху, при крайнем левом положении тормозной шины, обеспечивающем наличие суммарных поперечных пазов максимальной ширины, равной ширине нарезанного паза; на фиг, 4 - поперечный разрез замедлителя при крайнем левом положении шины.Замедлитель вагонов содержит рабочую поверхность рельса 1 с продольным пазом 2, в который уложена тормозная шина 3; закрепленная пальцами 4, Для обеспечения осевого перемещения тормозная шина снабжена продольными пазами 5 и шарнирно связана с приводом продольного перемещения тормозной шины б. На рабочей поверхности рель"а 1 и тормознойшине 3 нарезаны поперечные зубья 7, которь 1 е взаимодействуют с колесом вагона 8.Замедлитель вагона работает следующим образом,В исходном нерабочем положении, когда замедление не требуется, тормозная шина 3 находится в крайнем правом положении, выступы и пазы поперечных зубьев 7 рабочей поверхности рельса 1 и тормозной шины 3 взаимно перекрывают другдруга, при прокатывании колеса вагона 8 не возникает тормозной эффект, Для замедления вагона включается привод продольного перемещения тормозной шины 6,который перемещает тормозную шину 3 в крайнее левое положение, выступы и пазы поперечных зубьев 7 рабочей поверхности рельса 1 и тормозной шины 3 взаимно сов- . падают, и при прокатывании колеса вагона 8 по образовавшемуся гребенчатому профилю возникает тормозной эффект. Регулироаанием положения тормозной шины между крайними положениями обеспечивается прицельное замедление вагонов формул а и зоб рете н и яЗамедлитель вагонов, содержащий тормоэную шину с поперечными зубьями, размещенную в продольном пазу рельса с возможностью перемещения вдоль него, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, он снабжен приводом продольного перемещения тормозной шины, а рабочая поверхность рельса в зоне расположения тормозной шины выполнена зубчатой с шагом зубьев, равным шагу зубьев тормозной шины.1754543 Редактор М. Циткина Заказ 2858 .Тираж ПодписнВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откры113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ям при ГКНТ С оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 оставихред ль Л,ВознесенскийМоргентал Корректор Т. Па