Рельсовое стыковое соединение

(54) РЕЛЪСОВОНИЕ новленные с зазонакладками. Ппцод прямым углом к от краев до пересероекций головок несены в продолькости и сопряжены овок и шеек, котофлы,бил,1 1789200, кл. Е СОЕДИНЕ- соединенипути, СущЫКО овым еж ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОбРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Использование; в стыков ях рельсов железнодорожно Изобретение относится к ретыковым соединениям. Цель изобретения - повышени На фиг, 1 изображено рельсовое стыковое соединение, вид сверху, зафиксировано положение колеса на стыке рельсов; на фиг.2 - рельсы, горизонтальный разрез по шей, кам с плавным сопряжением среза подошвы и головки с шейкой; на фиг. 3 - рельсовое стыковое соединение с накладками, вид сверху; на фиг. 4 - то же, в сборке, вид сверху; на фиг, 5 - стыковая накладка с выпуклой конфигурацией шейки; на фиг. 6- то же, в совмещенном состоянии с рельсом, торцовый разрез.Рельсовое стыковое соединение содержит установленные с зазором 1 два рельса 2 и 3, скрепленные стыковыми накладками 4 и 5. Концы рельсов срезаны таким образом, что подошвы 6 рельсов срезаны под прямым углом к продольной оси рельсов, а головки 7 и шейки - под косым углом к ность изобретения: устаром рельсы скрепленышвы рельсов срезаны ппродольной оси рельсовчения с плоскостямирельсов на подошвы, раной горизонтальной плосс плоскостями среза голрые срезаны косо, 1 з.п. продал ьнои оси рельсов, При этом подошвы рельсов срезаны от краев до пересечения с плоскостями проекций головок на подошвы,Стыковые накладки 4 и 5 выполнены с утолщенной шейкой на всю длину накладок, причем между косым 8 и прямым 9 срезами выполнены закругления 10 (сопряжены по радиусным кривым).Косой срез 8 в торце рельсов выполняется под углом 40-45 к продольной оси, а толщина шейки 11 накладки составляет не более 4/5 толщины ее головки 12 и 13.Если угол косого среза стыка меньше 40, косой стык удлиняется, что снижает его прочность, а когда угол больше 45 ф, укорачивается активная зона перехода колеса с одного рельса 3 на другой рельс 2.В процессе эксплуатации головки накладки изнашиваются, из-за этого их периодически необходимо подтягивать гайками. поэтому увеличение толщины шейки более 4/5 толщины головки лишает накладку податливости,Рельсовое стыковое соединение рабо тает следующим образом.В рельсовом стыке у стыкуемых рельсов 2 и 3 подошва 6 срезается прямо, начиная от края подошвы 6 до плоскости пересечения проекции головки 7 на подошву 6 рельсов 2 и 3, остальная часть рельсов срезается косо под углом 40-45 О. Из фиг. 1 видно, что колесо, катаясь с рельса 2 в сторону рельса 3, плавно переходит стык, следовательно, стыкуемый участок рельсов 2 и 3 работает под нагрузкойкак целый рельс.Прямой срез"в подошве 6 рельсов 2 и 3 играет роль упора, который предотвращает заклинивание рельсов 2 и 3 исрезание стыковых болтов при больших температурных деформаций рельсов. Кроме того, такая конструкция стыков подошвы 6 обеспечивает возврат рельсов в исходное состояние и открывание зазора 1 в стыке.Отсутствие прямьй срезов в головке 7 рельсов 2 и 3 обеспечивает свободное взаимное перемещение головок 7 обоих рельсов 2 и 3 по косому срезу 8. Это важный фактор, так как под воздействием усилия стыкового сжатия начинает крошиться металл даже в прямо срезанных стыках рельсов. В предлагаемом рельсовом стыке зто усилие температурного сжатия будет воспринима 1 ься только подошвами 6 рельсов 2 и 3, что вызовет незначительные дефекты в них, но поверхности катания головок 7 будут целы, Чтобы свести к минимуму прогиб 5 рельсов 2 и 3 в районе стыка, необходимоприменить накладки 4 и 5 усиленной конструкции, Усилие шейки накладки и изменение конфигурации накладок 4 и 5 уменьшает прогибрельсов 2 и 3.10 Формула изобретения1, Рельсовое стыковое соединение, содержащее стыковые накладки, расположенные по обе стороны от рельсов и связанные с ними крепежными элементами, причем го ловки и шейки рельсов на концах срезаны вплане косо под углом к продольной оси рельсов, а подошвы в краевой зоне под прямым углом к указанной оси. о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежно сти, указанные срезы подошв рельсов выполнены до зон пересечения с плоскостями проекций головок на подошвы, разнесены в продольной горизонтальной плоскости и сопряжены с плоскостями среза головок и ше ек.2. Соединение по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что указанные плоскости среза головок с шейками и подошв сопряжены по радиусным кривым1753%2 г Редактор Н,Тупица Те Корректор Е,Папп ул Гагарина 1 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Уж аказ 2778 ВНИИП оставитель Б Дряе хред М,Моргентал Тираж Подписноеударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035 Москва, Ж, Раушская наб., 4/5