Высоковольтное межсекционное электрическое соединение для рельсового подвижного состава

;и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССОРЙО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕКИЙ И ОТНРНТИЙ ВТОР(МОЖУ СВИДЕТЕПЬСУВ(71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного(56) 1. Патент ГДР Р 21072,кл. В бО 0 1/08, 980,(57) ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ МЕЖКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕПОДВИКНОГО СОСТАВА, содержаижный контакт, выполненный в.штанги с контактным элементом на конце, закрепленной шарнирно на соединенных с высоковольтными цепями стойках, укрепленных в опорных изоляторахсмонтированных на крыше одной секции состава, прижимную пружину, ог.раничитель поворота штанги и неподвижный контакт, связанный с высоковольтными цепями второй секции, и опорной стойки, о т л и ч а ю щ е с ятем, что, с целью повышения надежности, подвижный контакт выполнен сизгибом на конце в сторположную контактной повнеподвижный контакт выпстержня с закрепленнойповерхностью, концы котлены на указанных опорньИзобретение относится к рельсовому электротранспорту и может быть использовано в многосекционных электровозах, мотор-вагонных электропо ездах, трамваях для передачи электроэнергии между секциями подвижного состава,Известно высоковольтное межсекционное соединение для рельсового подвижного состава, содержащее 1 О подвижный контакт, выполненный в виде штанги с контактным элементом на конце, эакренленной шарнирно на соединенных с высоковольтными цепями стойках, укрепленных в опорных изоля торах, смонтированных на крьппе одной секции состава, прижимную пружину, ограничитель поворота штанги неподвижный контакт, связанный с высоковольтными цепями второй секции 2 О и опорные стойки 1).Недостаток этого устройства - низкая надежность при работе подвижного состава в кривых малого радиу-са, а также при поперечных колеба- д ниях большой амплитуды. Цель изобретения - повьппение надежности.Укаэанная цель достигается тем, что в высоковольтном межсекционном соединении для рельсового подвижного состава, содержащем подвижный контакт, выполненный в вице штанги с контактным элементом на конце, закрепленной шарнирно на соединенных с высоковольтными цепями стойках, укрепленных в опорных изоляторах, смонтированных на крьппе одной секции ,состава, прижимную пружину, ограничитель поворота штанги и неподвижный контакт, связанный с высоковольтными цепями второй секции, и опорные стойки, подвижный контакт выполнен с изгибом на конце в сторону, протнвоположнув контактной поверхности, а неподвижный контакт выполнен в ви - де стержня с закрепленной контактной поверхностью концы которого закреплены на указанных опорных стойках, 50На фиг,1 представлено высоковольтное межсекционное электрическое соединение, общий вид; на фиг.2 - узел крепления штанги; на фиг,З - крепление неподвижного контактного эле мента.Иежсекционное соединение фиг.11 содержит два комплекта оборудования: комплект 1 смонтирован на крыше .хвостовой части секции состава, а комплект 2 - в головной части секции. На фиг. эти комплекты показаны для двух соседних секций 1 и 11, направление их движения обозначено стрелками. Комплект 1 соответствует подвижному контакту соединения и содержит опорные изоляторы 3 и 4, установленные на крьппе. На стойках 5 изоляторов 3 шарнирно закреплена штанга 6, выполненная из стальной или алюминиевойтрубы.Узел шарнирного крепления штанги 6 к стойкам 5 изоляторов 3 показан также на фиг.2, где видны ось 7, пружина 8 и накладка 9. Узел шарнирного крепления обеспечивает поворот штанги 6 в вертикальной плоскости стрелка Ч на фиг.11 и небольшой поворот до 10 - в горизонтальной плоскости (стрелка Ц на фиг.2 ). Пружина 7 обеспечивает усилие поворота штанги 6 вверх. На изоляторе 4 укреплен ограничитель 1 О доворота штанги 6. На другом конце штанги 6 укреплена контактной поверхностью вверх токосъемная накладка 1, конец 12 которой загнут вниз.Комплект 2 соответствует неподвижному контакту соединения, он содержит изоляторы 3, установленные в головной части секции (фиг.3). На их стойках укреплена поперечина 14, а под ней " токосъемная пластина 15 и ограничители 16. Пластина 15 имеет снизу закругленную контактную поверхность, Поперечина 15 и штанга 6 подключены к токоприемникам соответствующих секций подвижного со:тава.Иежсекционное соединение работает следующим образом.Пружина 8 отжимает штангу вверх, так что накладка 1 давит на пластину 15 с усилием 5-10 кгс, За счет этого осуществляется электрический контакт между ними и, соответствЕнно, напряжение с одной из секций, на которой поднят токоприемник, передается на другую секцию.При движении поезда вертикальные колебания секций компенсируются поворотом штанги 6 в плоскости 9, Горизонтальные смещения в кривых компенсируются перемещением накладки 11 по пластине 15, В кривых малого раЮ В Составитель В.Татарниковдактор С.Тимохина Техред М.Кузьма Корректор С.Черни аз 1053 40 Тираж 638 НИИПИ Государственного комнпо делам изобретений и отк 13035, Москва, Ж, Раушск Подпиета СССРытийя наб., д. 4 сн. Филиал ППП "Патент 1, г.ужгород, ул.Проектная,4 3 1137 диуса, когда штанга 6 доходит до огра ничителя 16, горизонтальное смещение компенсируется также поворотом штанги б в плоскости ф .При расцепке секций штанга 6 выходит из-под поперечины 14, после чего поворачивается вверх. Подъем штанги б ограничивается ограничителем 10, так что в расцепленном ,состоянии штанги 6 занимает положение, показанное штрихпунктирной линией ( фиг,1). 551 4При сцепке секций штанга 6 попадает под поперечину 14 благодаря изогнутому концу 12, Это происходит автоматически без внешних воздействий. Технико-экономическая эффективность от использования иэббретения состоит в воэможности оперативной сцепки-расценки секций и обеспечении надежного контакта в соединении,