Датчик блокирующего устройства двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

(55 Е 0 1/00 ОБРЕТЕ 4. ь ц11,р-, ( "т ц,о Я кий инст рашкои В, П С 9 в ы р и вм ль ет о(ия ой, ча- реГОСУДЛРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ДАТЧИК БЛОКИРУЮЩБГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к устроист м, повышающим безопасность эксплуатац и мобильных транспортных средств.Известен механизм блокировки запуска пускового дигателя, содержащий контактный прерыватель, установленный в цепи первичной обмотки магнето- пускового двигателя, и пластину, установленную на крыше коробки передач с возможностью взаимодействия с рычагом переключения передач и контактным прерывателем,Недостатком известного механизма является низкая надежность и безопасность работы.Наиболее близким к предлагаемому датчику по своей технической сущности и достигаемому результату является блокирующее устройство пускового двигателя внутреннего сграния, главный двигатель которого снабжен коробкой перемены передач с рычагом переключения передач, содержащее механизм выключения зажигания пускового двигателя и выключа(57) Использование; оборудование транспортных средств, повь,шающее безопасность их эксплуатации. Сущность изобретения: датчик содержит контактный прерыватель, кинематически связанный с рычагом (8) переключения передач и разомкнвтый при расположении рычага в нейтральном положении, Он снабжен витой пружиной(2). один конец которой закреплен неподвижно относительно рычага, Контактный прерыватель выполнен в виде двух кольцевых контактов, один из которых закреплен на рычаге, а другой через изоляционное кольцо(4) - на втором конце пружины (2). 1 ил. тель для замыкания первичной обмотки нато-пускового двигателя на массу. М низм выключения зажигания выполне виде закрепленных на коробке перем передач оси и сегментного контакта с тикальной прорезью в центральной час вильчатого держателя, шарнирно уста ленного на оси и снабженного вильча концом, кинематически связанным с рь гом переключения передач, а выключат для замыкания первичной обмотки магн выполнен в виде регулируемого стержне го контакта, закрепленного на вильча держателе, причем стержневой контакт тично размещен в прорези сегментного к такта и электрически соединен с первич обмоткой магнето. Механизм выключе зажигания может быть снабжен пружин установленной на оси для поджатия виль того держателя к коробке перемены пе дач.Известное усконструкцию, а сл троиство имеет сложную едовательно, и низкую надежность работы, большую трудоемкостьизготовления и монтажа, высокую стоимость. Механизм содержит большое количество деталей, точных сопрягаемыхповерхностей, регулируемых деталей. Количество наименований деталей (без учетаэлектрической схемы) - 15, общее количество - 16. Точного сопряжения требуют вильчатый конец вильчатого держателя срычагом переключения передач, прорезьсегментного контакта с осью механизма выключения зажигания, выключатель со стержневым контактом, стержневой контакт сосью вильчатого держателя, Регулировкитребуют. стержневой контакт, опорная пластина, гайки крепления провода.Кроме того, перекос, возникающиймежду осью вильчатого держателя и самимдержателем при регулировке стержневогоконтакта, воздействие пружины механизмавыключения зажигания на вильчатый держатель затрудняет переключение передачи приводит к интенсивному износу стержневого контакта и сегментного контакта,Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежностиработы датчика;Эта цель доСтигается тем, что датчикдля блокировки запуска двигателя внутреннего сгорания транспортного средства,снабженного коробкой перемены передач срычагом переключения передач, содержащий контактный прерыватель, кинематически связанный с рычагом и разомкнутыйпри расположении рычага в нейтральномположении, снабжен витой пружиной, один,конец которого закреплен неподвижно относительно рычага, причем контактный прер ывательь выполнен в виде двухкольцевыхконтактов, один иэ которых закреплен нарычаге, а другой через дополнительно установленное изоляционное кольцо - на втором конце пружины, которая установленасоосно рычагу, а рабочая поверхность одного из кольцевых контактов выполнена конической,На чертеже изображен .предлагаемый датчик.Датчик содержит диэлектрическое основание 1, в котором закреплен один конец витой цилиндрической пружины 2. На втором конце пружины 2 закреплен контакт 3, расположенный на диэлектрической втулке 4, на ее внутренней конической поверхности. К контакту 3 подпаян провод 5, Основание 1 закреплено на корпусе коробки передач 6 с помощью винтов 7, Пружина 2 установлена соосно с рычагом переключения передач 8, На рычаге переключения 8 с Фпомощью винта 9 закреплен контакт 10, выполненный в виде втулки,Втулка 10 изолирована от рычага 8 спомощью диэлектрической втулки 11, С под 5 паяного провода 5 к контакту 3 осуществляется съем информации о включениипередачи, Подача соответствующего электрического потенциала на контакт 10 осуществляется по проводу 12. При10 использовании в схеме управления потенциала коробки передач втулка 11 и провод12 не используются, а контакт 10 соединяется с рычагом 8. Контакт 10 установлен нарычаг 8 так, чтобы он в нейтральном поло 15 жении рычага 8 не касался контакта 3 (сучетом люфта рычага 8 и погрешностей изготовления и установки деталей датчика).Для исключения случайного внешнего замыкания контакта 3 на корпусе автомобиля20 может быть использован традиционный резиновый чехол (на чертеже не показан).Кольцевые рабочие поверхности контактов 3, 10 могут быть любой формы, например зубчатой, (для увеличения25 поверхности соприкосновения контактов),Контакт 10 может быть выполнен, например, из двух скрепленных половин нарычаге коробки передачпозволяющих производить монтаж всего датчика без разбора30 коробки передач.Витая пружина может быть любой формы; цилиндрической, конической, седлообразной и т.п. Жесткость пружины и ее формаподбирается таким образом, чтобы обеспе 35 чить ее устойчивость и в то же время исключить произвольное замыкание контактовпри вибрациях и толчках мобильного транспортного средства, а также обеспечить приэтом минимальную дополнительную нагруз 40 ку на рычаг при его переключении.Кроме того, внешняя электрическая схема управления блокировкой запуска двигателя (на чертеже не показана) может бытьвыполнена так, чтобы блокировка действо 45 вала только при пуске двигателя, а после егопуска срабатывание датчика не сказываетсяна управлении двигателем,При использовании датчика в электрической схеме управления, где не применяе 50 ся электрический потенциал коробкипередач (например, 12 в), используется дляизолирования контакта 10 от рычага 8 изолирующая втулка 11.Датчик работает следующим образом,55 При включении рычагом 8 любой передачи (повороте его на угол) контакт 10 касается конической поверхности контакта 3.При этом свободный конец пружины 2 изгибается, обеспечивая постоянное соединение контакта 10 и контакта 3 при1747741 5включенной передаче. Это. обеспечивает подачу одного из потенциалов аккумулятора в электрическую схему блокировки запуска двигателя, которая блокирует запуск двигателя привключенной скорости.Подгонка датчика под конкретную реализацию коробки передач осуществляется путем перемещения контакта 10 вдоль рычага,8 и последующего его стопорения винтом 9.Таким образом, предлагаемая конструкция датчика значительно проще, а значит и надежнее в работе, что и определяет эффективность его применения. В датчике максимум восемь наименований деталей, одна точная,сопрягаемая поверхность - контакта 10, одна регулировка - контакта 10 на рычаге 8, Кроме того, конструкция обеспечивает поворот рычага переключения на любой необходимый угол в любой плоскости в пределах хода рычага, что и дает возможность его использовать с любым числом скоростей.Датчик может быть применен на любоМ мобильном транспортном средстве, имеющем рычаг переключения передач,Таким образом, эффективность предлагаемого устройства выражена в простоте и надежности исполнения, а также в универсальности его использования для различных коробок передач, в отличии от прототипа, гд необходимо регулировать и 5 сопрягать большое число деталей. Формула изобретения Датчик блокирующего устройства дви гателя внутреннего сгорания транспортногосредства, снабженного коробкой перемены передач с рычагом переключения передач, содержащий контактный прерыватель, кинематически связанный с рычагом и разо мкнутый при расположении рычага внейтральном положении, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, он снабжен витой пружиной, один конец которой за креплен неподвижно по отношению к рычагу, причем контактный прерыватель выполнен в виде двух кольцевых контактов, один из которых закреплен на рычаге, а другой через дополнительно установленое изо ляционное кольцо - на втором концепружины, которая установлена соосно рычагу, а рабочая поверхность одного из кольцевых контактов выполнена конической.