Номер патента: 1743962

Автор: Мищенко

ZIP архив

Текст

(19) (1 И 151) 5 ельство ССС 7/0, 1979,(51) ВАГОННЫЙ ЗАМЕЛ (57) Использованием дорожного транспорт ЕЛЬласть железв частности СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТРЫТРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидеИ 187726, кл, В 61 К 2ля замедления движения ность изобретения: при го воздуха в камеру си-" дра 3 поршень выдвигает м 6. При этом корпус цилиндся, поджимая тормозную ширедством шарниров 1112, Корпус цилиндра пеместе с тормозными шинак ободу колеса. 1 з.п. устройства двагонов. Сущ подаче сжато лового цилин шток с ролико ра поднимает ну 2 и - пос концы рычага ремещается в ми вплотную ф-лы, 2 ил.1743962 10 15 25 ЗО 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для механизации и автоматизациипроцессов торможения вагонов на горках сортировочных станций.Прототипом изобретения являетсявагонный замедлитель, в которомс целью изменения положения клещейпо высоте при торможении подъемноеустройство выполнено в виде подвижной на опоре кулисы, шарнирно соединенной с поршневым приводом, искользуна со смонтированной на немосью поворота клен 1 ей, передающегоперемещение клещам в зависимости отФормы кулисы, К Недостаткам этогоустройства относится сложная кинематическая схема устройства, сложнаяметаллоемкая конструкция, расположенная под путепроводом.Цель изобретения. - снижение металлоемкости,Поставленная цель достигаетсятем, что корпуса цилиндров жесткосвязаны с соответствующими тормоз"ными балками и посредством параллелограммных механизмов - с основанием, их штоки оперты на горизонтальные поверхности основания, а рычаги параллелограммного механизма выпсюнены упругими в продольном на, правлении;На Фиг. 1 изображен замедлитель вра ст орможенном состоянии, общий вид,на Фиг.2 "тормозной цилиндр, поперечный разрез.Устройство состоит иэ расположенных вдоль железнодорожного рельса 1двух тормозных шин 2, жестко закрепленных на корпусе тормозных цилиндровЗ,которые соединены с компрессоромвоэдухопроводом 4, Шток 5 тормозного1цилиндра 2 установлен на подвижномролике 6 и упирается в раму 7 замедлителя. Рама 7 крепится. к шпалам 8крепежными болтами 9, а к основаниюрельса 1 - скобами 10. На корпусетормозного цилиндра 3 установленыподвижные шарниры 11, посредствомкоторых они соединены с концами параллел,ьных рычагов 12, другими концами параллельные рычаги крепятсяпосредством неподвижных шарниров 13к раме 7 устройства, Рычаги 12 снабжены регулирующими нажатие пружинами 14. Тормозной цилиндр 2 состоит иэ камеры 15 сжатого воздуха,штока 5 и поршня 16. 4Устройство работает следующим образомВ исходном расторможенном состоянии тормозные шины 2 удерживаются в крайнем разведенном положении на крышках тормозных цилиндров 3. Шток 5 тормозного цилиндров 3 вдвинут внутрь цилиндра. Пружины 14 в параллельных рычагах - в свободном состоянии,Для перевода устройства в заторможенное состояние и оказания тормозного воздействия на ходовое колесо вагона подается команда на силовой цилиндр. Сжатый воздух подается в верхнюю камеру 15 силового цилиндра 3 и воздействует на поршень 16. Выдвигается шток 5. При этом корпус цилиндра 3 поднимается, одновременно поднимая тормозную нину 2 и - посредством подвижных шарниров 11 - концыпараллельных рычагов 12. Посколькурычаги 12 другим концом скреплены посредством наподвижных шарниров 13 снеподвижной рамой 7, они изменяютсвое положение в пространстве, постепенно принимая близкое к горизонтальному положение, и соответственно передвигают корпус цилиндра 3 на роликах 6 с тормозными шинами 2 вплотнуюк ободу колеса. Таким образом, тормозные шины 2 совместно с корпусом 3тормозного цилиндра совершают сложное перемещение в вертикальной и горизонтальной плоскостях и, принявположение 2 а, начинают давить наобод колеса. Поскольку параллельныерычаги 12 принимают довольно острые углы к горизонту, это давление всравнении с давлением воздуха в воздухопроводе 4 будет во,много разбольше. Для плавного перемещенияпараллельных рычагов и регулированиясилы нажатия внутри рычагов установлены пружины, которые сжимаются помере увеличения силы нажатия. Оператор, регулируя подаваемый в цилиндрсжатый воздух регулирует силу торможения вагонов. Формула изобретения 1, Вагонный замедлитель, содержащий смонтированные на основании по обе стороны рельса подъемные тормозные. балки, два силовых цилиндра,73962 Составитель А.МищенкоТехред Л,Олийнык Редактор А.Иаковска орректор И.Зрдейи Заказ 2161 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Иосква, Ж, Раушская иаб., д 4/5 иэводственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,10 5 1о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью снижения метэллоемкости,корпуса цилиндров жестко связаны ссоответствующими тормозными балкамии посредством параллелпграммныхмеханизмов - с основанием, а их штоки оперты на горизонтальные поверхности основания.2. Замедлитель по и 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что рычаги параллелограммного механизма выполнены упругими в продольном направлении, 1

Смотреть

Заявка

4835654, 03.05.1990

А. И. Мищенко

МИЩЕНКО АЛЕКСЕЙ ИОСИФОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61K 7/00

Метки: вагонный, замедлитель

Опубликовано: 30.06.1992

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1743962-vagonnyjj-zamedlitel.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Вагонный замедлитель</a>

Похожие патенты