Вагонный замедлитель

СОаа СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 1) В 61 К 7/0"1 ГОСУД ПО ИЗО ПРИ ГНН БРЕТЕНИ ПИСАН ДЕТЕЛЬСТВ Р СНОМ,Ф й о ТВЕННЫЙ КОМИТЕТЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМСССР(Йб) 30.06,92. Бюл. Н 2 (71) Дорожный экспериментальный цех Южной железной дороги при локомотивном депоим.С.М.Кирова, Харьковский государственный проектно- изыскательский институт "Харгипротранс"(5) ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ (57) Использование; для механизации Л 43961 А 2и автоматизации процессов торможения вагонов на горках сортировочных станций, Сущность изобретения; сила давления, поступающая от сцпового цилиндра 1 на кривошип 7 в шарнире 9, увеличивается в два раза. Поскольку шарнир 9 находится посредине кривошипа 7 и далее давит на рычаг 10 уже с силой, увеличенной в два раза, при положении рычага 10, близк го к вертикали, например, 5 давление увеличивается в 1,5 раза. Таким образом, общее давление увели" чивается в 10 раз, 5 ил,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназнаценодля механизации и автоматизации процессов торможения вагонов на горкахсортировочных станций.Наиболее близким к предлагаемомуявляется вагонный замедлитель, содержащий расположенные вдоль рельсов пути тормозные балки, смонтированные на рычагах, закрепленных наосновании, и привод, через шарнирнорыцажный механизм связанный с рычагами.Цель изобретения - повышение надежности устройства,Поставленная цель достигаетсятем, что рычаги выполнены дугообразными и размещены в выполненных восновании дугообразных направляющиха шарнирно-рычажный механизм включаетв себя закрепленный шарнирно на основании кривошин, средней частью це.рез шарнирное звено связанный с рычагами, а концом через тягу - с приводом,На фиг, 1 изображен предлагаемыйвагонный замедлитель в рабочем положении, общий вид; на фиг, 2 -.видА на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Бна фиг.1; на фиг.4 - горизонтальнаяштанга, вид в плане, на Фиг.5 - замедлитель, вид в плане.Устройство состоит из силовогоцилиндра 1 со штоком 2,. который соединен с горизонтальной поперецнойштангой 3. Нтанга 3 шарниром 4 соединена с шатуном 5, имеющим соединение шарниром 6 с кривошипом 7,который в нижней части. соединенс рамой всего. механизма неподвижнымшарниром 8. На середине кривошипа7 имеется шарнир 9, который соединенс рычагом 10, который шарниром 11соединен с тормозным блоком 12, который имеет соединение с тормозной:шиной 13, Тормозной блок 12, имеющий круговую форму, может свободнопередвигаться по вырезу 14 общей рамы механизма 15 с роликами качениягасящими трение между тормознымблоком 12 и рамой 15. Весь механизмв нижней части устраивается междушпалами на одном нижнем уровне с ними и имеет крепление 16 с ними.Иеханизм крепится также к рельсам (нпоказано). Для защиты от атмосферныхосадков и других загрязнений механизмов снабжен крышкой 17. Механизм 743961 4показан в рабочем положении, Исходное положение тормозной шины показано пунктирной линией, (а такжеисходное положение шатуна, кривошипа и рычага) .На схеме показаны постоянный габарит 18 и временный на период торможения габарит 19. Для создания уп 1 О ругого давления на обод колеса предусмотрена пружина 20 на шторке 2, равтная по силе силовому цилиндру 1. Растормаживание и возвращение в исходноеположение тормозных шин осуществляется выпуском воздуха из силового цилиндра с помощью комплекта пружин 20,Вагонный эамедлитель работаетследующим образом,При подаче сжатого воздуха в сира ловой цилиндр 1 шток цилиндра 2 надав-:ливает на горизонтальную штангу 3,которая посредством шарнира 4 передает давление на шатун 5. Одновременноповорачивается кривошип 7 вокруг25 шарнира 8. Поднимающейся кривошип 7посредством шарнира 9 передает дав"ление на рыцаг 10, который, в своюочередь поднимаясь шарниром 11, скрепленным с тормозным блоком 12, подниО мает его по кривой, одновременно поднимая и прижимая к колесу вагона тормозную шину 13.Для уменьшения сил трения тормозного блока 12 при перемещении по прорези 14 рамы 15 предусмотрены ролики,качения, Сила давления, поступающаяот силового цилинлра 1 на кривошип 7,в шарнире,9 увеличивается в два раза,поскольку шарнир 9 находится посредине кривошипа 7, и далее давит нарыцаг 10 уже с силой, увеличенной вдва раза, при положении рыцага 10,облизкого к вертикали, например 5давление увеличивается я 4,5 разаи натормозную шину передается почтиб в 10 раз больше давления цем лавление в тормозном цилиндре.Поскольку тормозная шина 13 приторможении поднимается на 60 мм, т.е.до высоты от головки рельса на110 мм, то согласно расчетам при этойвысоте тормозная сила, полученная отсилового органа, увеличивается в2,44 раза. Растормаживание механизмаосуществляется путем выпуска воздухае 55 иэ силового цилиндра 1.Формула изобретенияВагонный замедлитель, содержащий расположенную вдоль рельсов5 1 пути тормозную балку, смонтированную на рычагах, закрепленных на основании, привод через шарнирно-рычажный механизм связанный с рычагами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, рычаги выполнены дугообразными и размещень 1 7439616в выполненных в основании дугообразных направляющих, а шарнирно-рычажный механизм включает в себя закреп-5ленный шарнирно на основании криво"шип, средней частью через шарнирное1звено связанный с рычагами, а концомчерез тягу - с приводом.