Гусеничная цепь

)5 ЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМУ С хнический институт ола и Челябинский дственного обьединию "НАТИ" лов, Б,Н.Пинигин Ходовые системы 4.: АгропромиздатР 16 О 13/04)СССР 1988, к гусеничным ашинам. Цел нструкции тех ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относитсятранспортным и тяговым мизобретения - упрощение ко нологии изготовления и повышение надежности гусеничной цепи. Гусеничная цепь включает звенья - правое и левое - последовательно соединенные между собой пальцем и шарнирной втулкой посредством прессовой посадки, ограничители 5 поворота, выполненные за одно со звеньями в виде выступов, башмак 6, разрезную втулку 7, охватывающую шарнирную втулку с возможностью углового поворота и снабженную плоскими поверхностями 8, взаимодействующими с ответными боковыми поверхностями зубьев ведущего колеса 9, причем между торцами ограничителя и паза выполнен зазор а, При возникновении тягового усилия боковые поверхности зубьев ведущего колеса входят в зацепление с плоскими поверхностями втулки 7, при этом происходит самоустановка плоскостей зацепления в связи с наличием зазора между торцами ограничителей 5 и пазом втулки 7, 2 ил,10 15 20 25 30 ограничителей 45 50 Изобретение относится к гусеничным транспортным и тяговым машинам.Известна гусеничная цепь, состоящая из ряда последовательных шарнирно соединенных друг с другом жестких рам, Рама содержит правое и левое звенья, палец и шарнирную втулку, соединенные прессовой посадкой. К звеньям болтами крепятся башмаки. В этой гусеничной цепи при реализации тягового усилия контакт зуба ведущего колеса с втулкой происходит по образующей цилиндра, т.е. носит линейный характер.Однако при таком контакте возникают высокие удельные давления в зоне зацепления, приводящие к интенсивному износу деталей сопряжения, наработка на высокоабразивных грунтах до полного износа шарнирной втулки для трактора класса 10 составляет 1000 - 1200 м.ч. При замене изношенных деталей требуется частичная разработка ходовой части трактора и полная разработка гусеничной цепи, При этом последняя операция отличается высокой трудоемкостью и зачастую не выполняется на ремонтных предприятиях и гусеничная цепь при износе втулок почти всегда заменяется новой,Известна также гусеничная цепь, включающая соединенные пальцем и шарнирной втулкой звенья с прикрепленным к ним башмаком, ограничитель, закрепленный на шарнирной втулке в нижней ее части со стороны башмака и разрезную втулку со сквозным продольным пазом, охватывающую шарнирную втулку и взаимодействующую с боковыми поверхностями зубьев ведущего колеса.Преимуществом данной конструкции является то, что разрезная втулка предохраняет шарнирную втулку от износа и может быть заменена без износа гусеничной цепи. Недостатком этой гусеничной цепи является интенсивный износ разрезной втулки и боковых поверхностей зубьев ведущего колеса, так как контакт между ними остается линейным с высокими удельными давлениями в зацеплении,Наиболее близкой к предлагаемой является гусеничная цепь, которая содержит соединенные пальцем и шарнирной втулкой звенья с прикрепленным к ним башмаком, ограничитель, закрепленный на шарнирной втулке в нижней ее части со стороны башмака, и разрезную втулку со сквозным пазом, охватывающую шарнирную втулку и взаимодействующую с боковыми поверхностями зубьев ведущего колеса. Недостатком такой гусеничной цепи является то, что ограничитель поворота разрезной втулки закреплен на шарнирной втулке, что усложняет конструкцию этого узла, так как появляется дополнительная деталь, возникает проблема закрепления ограничителя, снижается надежность, что в условиях массового производства весьма существенно.Цель изобретения - упрощение конструкции, технологии изготовления и повышение надежности гусеничной цепи.Поставленная цель достигается тем, что гусеничная цепь содержит соединенные пальцем и шарнирной втулкой звенья с прикрепленным к ним башмаков, ограничители поворота и разрезную втулку со сквозным продольным пазом, охватывающую шарнирную втулку, причем каждое звено выполнено с выступом, расположенным в зоне крепления башмака с образованием указанного ограничителя поворота смежных звеньев.Это позволяет упростить конструкцию гусеничной цепи путем исключения ограничителя поворота как отдельной детали, что, например, для трактора Т,01 составит 288 детали на трактор (гусеничная цепь имеет 72 трака), упростить технологию изготовления за счет исключения сборочной операции крепления ограничителей к звеньям. За счет исключения крепления ограничителей к звеньям повышается надежность узла, так как уменьшается вероятность слома На фиг,1 изображен фрагмент гусеничной цепи; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1.Гусеничная цепь включает звенья - правое 1 и левое 2, последовательно соединенные между собой пальцем 3 и шарнирной втулкой 4 посредством прессовой посадки, ограничители 5 поворота, выполненные заодно со звеньями в виде выступов, башмак 6, разрезную втулку 7, охватывающую шарнирную втулку с возможностью углового поворота и снабженную плоскими поверхностями 8, взаимодействующими с ответными боковыми поверхностями зубьев ведущего колеса 9, причем между торцами ограничителя и паза выполнен зазор а, Гусеничная цепь работает следующим образом.При реализации тягового усилия боковые поверхности зубьев ведущего колеса входят в зацепление с плоскими поверхностями разрезной втулки 7, при этом происходит самоустановка плоскостей зацепления в связи с наличием зазора между торцами ограничителей 5 поворота и пазом разрезной втулки 7,аз 1861 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ул, Гагарина, 1 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Уж В предлагаемой гусеничной цепи уменьшается количество деталей в узле, отпадает необходимость крепления дополнительной детали (например, приваркой), что повышает надежность узла и упрощает конструкцию и технологию ее изготовления. Формула изобретения Гусеничная цепь, содержащая соединенные пальцем и шарнирной втулкойзвенья с прикрепленным к ним башмаком,ограничители поворота смежных звеньев и разрезную втулку со сквозным продольным пазом, охватывающую шарнирную втулку с возможностью углового поворота, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощенияконструкции, технологии изготовления и повышения надежности, каждое звено выполнено с выступом, расположенным в зоне крепления башмака с образованием указан ного ограничителя поворота смежныхзвеньев.