Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1)5 Г 02 В 1(/ОО, 75/2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ едовательл. Г 2 РА иеханичезан двигатель внутре положении поршней ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Использование: преобразгии расширения горящих газов Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутренного сгорания с камерами сгорания, образованными двумя цилиндрами, расположенными вдоль оси коленчатого вала,Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие по меньшей мере две пары оппозитно расположенных цилиндров с поршнями, размещенными в цилиндрах с образованием камер сгорания, последовательно установленные две пары связанных между собой кривошипов с щеками, и впускные каналы, связанные с цилиндрами и подключенные к источнику топливной смеси, причем кривошипы каждой пары смещены один относительно другого на 180 и связаны при помощи шатунов с парой противоположно движущихся поршней, камеры сгорания соседних цилиндров с движущимися поршнями соединены между собой при помощи каналов, а кривошипы одной пары связаны с валом потребителя,Недостатком двигателя является высокая токсичность отработавших газов (ОГ),. скую энергию, Сущность изобретения: двигатель содержит две пары оппозитно расположенных цилиндров с поршнями и последовательно установленные две пары кривошипов, причем кривошипы каждой пары смещены один относительно другого на 180.Впускные каналы пары оппозитных цилиндров, кривошипы которых связаны с валом потребителя, подключены к источнику бедной топливной смеси, а впускные каналы другой пары цилиндров - к источнику богатой топливной смеси, причем между парами кривошипов установлен упругий элемент, 1 з.п.ф-лы, 1 ил. особенно в зо остого хода и малых у нагрузок.Цель изобретения - снижение токсично- С сти отработавших газов,Поставленная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания включает связь между парами кривошипов, которая авыполнена упругой, а каждый цилиндр вы- сполнен с отдельным впускным каналом, снабженным установленной в нем дроссельной заслонкой, причем впускные каналы одной пары оппоэитных цилиндров, кривошипы которых связаны с валом потре бителя, подключены к источнику бедной топливной смеси или воздуха, а впускные каналы другой пары цилиндров - к источнику богатой топливной смеси.аСоседние щеки каждой пары кривошипов выполнены в виде дисков с осевыми выступами, а упругая связь выполнена в виде пружины сжатия, расположенной между выступами дисков,На чертеже пока ннего сгорания при взоне верхней мертвой точки (ВМТ), общийвид.Двигатель содержит блок 1 цилиндров,в котором установлены две пары поршней2, сочлененных шатунами 3 с кривошипамиколенчатых валов 4 и 5, установленных соосно и снабженных маховиками 6 и 7. Причем одна щека кривошипа коленчатого валавыполнена в виде диска 8 с осевыми выступами 9, а между выступами установленыпружины 10 сжатия с возможностью углового перемещения одного вала относительно другого. Блок 1 цилиндров снабженголовками 11 с впускными клапанами 12,впускными патрубками 13, свечами 14 зажигания, под которыми выполнены каналы 15,а в полости патрубков 13 установлены связанные между собой дроссельные заслонки16, одна из которых дозирует богатуюсмесь, а другая-бедную. Маховик 6 соединен с валом 17 трансмиссии транспортногосредства,Двигатель работает следующим образом.На холостом ходу поршни 2, образую щие общую камеру сгорания, соединеннуюканалом 15 со свечой 14, движутся синхронно и приходят в ВМТ одновременно, достигая минимального надпоршневого зазора имаксимальной геометрической степенисжатия, При этом дроссельные заслонки 16установлены на минимальную подачу топлива из каналов богатой и бедной смеси, авысокая геометрическая степень сжатияобеспечивает заданную температуру и достаточно высокое давление сжатие. Богатаясмесь надежно воспламеняется в зоне свечи 14 зажигания и дает стабильное протекание начала процесса сгорания смеси принедостатке кислорода. Последнее обстоятельство препятствует образованию окислов азота в ОГ. Обедненная часть смесиучаствует в последующей стадии горения,при этом коэффициент избытка воздуха может быть значительно больше единицы,вследствие чего продукты неполного сгорания топлива в ОГ отсутствуют. Надежноеразделение смеси при высокой степенисжатия осуществляется на всех реальныхрежимах работы двигателя.По мере увеличения открытия заслонок16 и роста нагрузки на двигатель коленчатый вал 5, передавая возрастающий крутящий момент на вал 4, связанный с маховиком 6 и валом 17, деформирует пружины 10 сжатия, расположенные между выступами 9 дисков 8, При этом парапротивоположно движущихся поршней 2,5 связанных кривошипами коленчатого вала5, приходит в ВМТ с отставанием. автоматически уменьшая геометрическую степеньсжатия, а действительная степень с учетомувеличения смеси (богатой и бедной) остает 10 ся на заданном уровне.Таким образом, представленная классическая компоновка двигателя позволяетзначительно снизить токсичность ОГ за счетотсутствия продуктов неполного сгорания15 топлива, продуктов, сопутствующих процессу горения (побочных реакций), при высокомКПД двигателя и в широком диапазоне нагрузок,Формулаизобретения20 1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере две пары оппозитно расположенных цилиндров споршнями, размещенными в цилиндрах собразованием камер сгорания, последова 25 тельно установленные две пары связанныхмежду собой кривошипов с щеками и впускные каналы, связанные с цилиндрами и подключенные к источнику топливной смеси,причем кривошипы каждой пары смещены30 один относительно другого на 180 и связаны при помощи шатунов.с парой противоположно движущихся поршней, камерысгорания соседних цилиндров соединенымежду собой при помощи каналов, а криво 35 шипы одной пары связаны с валом потребителя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения токсичности отработавших газов,связь между парами кривошипов выполнена упругой, а каждый цилиндр выполнен с40 отдельным впускным каналом, снабженнымустановленной в нем дроссельной заслонкой, причем впускные каналы одной парыоппозитных цилиндров, кривошипы которых связаны с валом потребителя, подклю 45 чены к источнику бедной топливной смесиили воздуха, а впускные каналы другой парыцилиндров - к источнику богатой топливнойсмеси.2, Двигатерь по п.1, отл и ч а ю щи й50 с я тем, что соседние щеки каждой пары кривошипов выполнены в виде дисков с осевыми выступами, а упругая связь выполнена ввиде пружины сжатия, расположенной между выступами дисков,1719677Составитель Н;Мочешников Редактор Л.Веселовская Техред М.Моргентал Корректор Л.Беск каз 753 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101