Автомобильный полуприцеп

(5 цз В 62 0 43/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 2 ЬЭ 0 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам. Цель изобретения - улучшение условий труда при эксплуатации. Для установки запасного колеса 11 его соединяют с осью 10 и вращают по стрелке В совместно со втулкой 9, которая получает поступательное движение по стрелке С. Дальнейший подьем колеса 11 происходит за счет контакта его с опорным колесом 4, которое совместно со стойкой 3 переводится из рабочего в транспортное положение на шасси 1. 2 ил.5 10 Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкции автомобильных поездов.Цель изобретения - улучшение условий труда при эксплуатации полуприцепов.На фиг.1 показан полуприцеп, вид с торца на его опорное устройство; на фиг,2 - часть его опорной стойки,Автомобильный полуприцеп состоит из рамы 1, на которой установлены кузова 2 и опорное устройство, выполненное в аиде опорных стоек 3, снабженных опорными колесами 4, Опорные стойки 3 взаимодействуют с механизмом 5 их подъема, приводимого в работу рукояткой б. Одна из опорных стоек 2 выполнена Г-образной (например, прав."я на фиг,1) и на ее поверхности нарезан паз 7, в котором подвижно размещен палец 8 втулки 9, охватывающей опорную стоку 3 и несущей ось 10 для крепления на ней запасного колеса 11, Втулка 9 снабжена собачкой 12, взаимодействующей со стопором 13, жестко закрепленным на корпусе механизма 5 подъема опорных стоек 3.Автомобильный полуприцеп работает следующим образом, .Для установки запасного колеса 11 на полуприцеп (полуприцеп агрегатирован с автомобилем-тягачом, не показан) вращают рукоятку б механизма 5 таким образом, что опорные стойки 3 из транспортного положения переходят в состояние по стрелкам А и занимают положение, как показано на фиг,1. После этого подкатывают вручную запасное колесо 11 к оси 10 и крепят его на последней известными способами, например с помощью болтов. После этого вручную поворачивают запасное колесо 11 совместно с осью 10 и втулкой 9 по стрелке В вокруг вертикальной оси стойки 3, Такой поворот втулки 9 сопровождается ее подьемом вверх по стрелке С за счет того, что ее палец 8 перемещается по винтовому участку паза 7, выполненному на стойке 3, Повернувшись на угол 90 и поднявшись на опредецленную высоту, запасное колесо 11 оказывается над опорным колесом 1 опорной стойки 3, при этом палец 8 втулки 9 располагается в горизонтальном участке паза 7 (фиг,2), что препятствует возможному движению запасного колеса 11 в направлении, противоположном стрелке В (положение запасного колеса 11 над опорным колесом 4 показано пунктирами), Затем вращают рукоятку 6 в сторону, противоположную описанному, что сообщает движение опорных стоек 3 в сторону, противоположную стрелкам А, При атом опорное колесо 4, упершись в запасное колесо 11, увлекает его вверх, а палец 8 втулки 9 проскальзывает в участке паза 7, имеющего вертикальное расположение, Как только опорные стойки поднимутся на определенную высоту (это положение показано 1 пунктирной линией на фиг.1), собачку 12 поворачивают и накидывают ее на стопор 13, который надежно удерживает запасное колесо 11 в транспортном положении. При отцепке полуприцепа от тягача опорные стойки 3 опускают по стрелкам А, но не освобождают собачку 12 от стопора 13, В этом случае палец 8 втулки 6 не препятствует движению опорной стой-. ки 3, так как она проскальзывает своим пазом 7 (вертикальный участок паза 7) по последнему. Замена колеса 11 производится в обратном порядке.Фо р мул а изобретен ия Автомобильный полуприцеп, содержащий шасси с механизмом крепления с держателем запасного колеса и прямолинейными по своей длине выдвижными опорными стойками с механизмом их перемещения из транспортного в рабочее положение и обратно, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий труда при эксплуатации, механизм крепления снабжен стопором, жестко установленным на шасси, и втулкой с шарнирно соединенной с ней собачкой для обеспечения возможности контактирования со стопором и с фиксатором, при этом втулка установлена концентрично на одной из опорных стоек, выполненной на своем нижнем конце Г-образной и с,винтовым пазом, переходящим через горизонтальный участок вверх в вертикальный паз для размещения в этом пазу фиксатора втулки, а держатель запасного колеса закреплен на втулке.Составитель А. Кузне Техред М,Моргентал ктор М. Келеме р Т,Пал Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина,аз 733 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб.; 4/5