Грузоподъемный кран

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) 1)5 В 6 15/04 ПИСАНИ ЗОБ Т И ТЕЛЬСТВУ сек 20 и 18. 1 ил,промцшленк грузоподь- устройствам ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ С(57) Изобретение относится к грузоподъемным кранам и передвижным устройствамразличного назначения, Цель иэобретения -улучшение эксплуатационных характеристик. При наезде крана 1 штоком 13 на тупиков ы й упор (или другой кран) шток 13,сжимая пружину 15, перемещает поршень14 в сторону рабочей полости 18 корпуса 10,При этом находящийся в рабочей полости 18воздух сжимается и в такой же мере сжимается воздух в отсеке 20, соединенном с поИзобретение относится к ному транспорту, в частности емным кранам и передвижным различного назначения,Известен грузоподъемный щий механизм подъема и пе металлоконструкцию и по к один буфер для смягчения уда де крана (или его грузовой тел мер, на тупиковый упор или причем буфер выполнен в ви из резины или полимерного м Шабашов А.ПЛысяков А.Г, М ны общего назначения, М.: М ние, 1980, с,7,33), Недостатком кран, имевредвижения, райней мере ров при наезежки), напри- другой кран, де монолита атериала (см. остовые кра- ашинострое- конструкции 1717524 А лостью 18 патрубком 19. Сжимающийся воздух играет роль пневматической пружины, поглощающей кинематическую энергию движущегося крана, Ввиду относительной быстроты процесса торможения крана 1 буфером 9 (длительность торможения имеет порядок 0,3 - 1,5 с) малое отверстие 21 в боковой стенке 7 не оказывает практического влияния на процесс нарастания давления воздуха при торможении крана буфером. В то же время, если вследствие наложения тормозов или по другой причине кран 1 после наезда остается в своей конечной позиции (т.е. не откатывается силой упругости воздуха назад), отверстие 21, через которое выходит сжатый воздух, позволяет постепенно сбросить давление в отсеке 20, а после отката крана 1 от упора позволяет возвратной пружине 15 вернуть шток 13 в исходное положение. При этом воздух через тверстие 21 входит снаружи в алее через патрубок 19 в полос является неэффективность действия буфера при скоростях наезда более 0,6 м/с ввиду малой деформативности буфера, в связи с чем при более значительных скоростях кран получает значительные перегрузки,Известен груэоподъемнцй кран описанной выше конструкции, у которого буфер выполнен в виде штока и металлической пружины (см. там же, рис.7,34), Недостатками конструкции являются высокая металло- емкость буфера и его значительный габарит по длине, что обусловлено возможностью сжатия пружины только в пределах зазоров между витками, Указанные недостатки особенно проявляются у буферов, преднаэна ченных для смягчения удаоов при значительных скоростях наезда (1,5 м/с и более), и приводят к переутяжелению крана,Наиболее близким по технической сущности является грузоподъемный кран описанной выше конструкции, у которого буфер выполнен в виде штока, поршня, возвратной пружины и цилиндра, заполненного жидкостью (см. там же, рис, 7.36). Недостатками конструкции являются нестабильность силовой характеристики буфера ввиду зависимости вязкости жидкости от температуры окружающей среды; зависимость силовой характеристики от начальной скорости наезда крана на упор; необходимость периодической проверки уровня жидкости в цилиндре и поддержания плотности сальника, Вследствие этого кран может получать недопустимые эксплуатационные перегрузки,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик крана.На чертеже изображен продольный разрез части ходовой балки крана с установленным на ней буфером,Грузоподъемный кран 1 установлен на путях 2 с помощью колес 3, буксы которых закреплены на ходовой балке 4 коробчатого сечения, выполненной из поясов 5, б; двух боковых стенок 7 и имеющей поперечные диафрагмы 8. На ходовой балке 4 установлен буфер 9, имеющий трубчатый корпус 10, крышку 11, через отверстие которой 12 пропущен шток 13, соединенный с поршнем 14, возвратную пружину 15, крышку 16 с отверстием 17, через которое бесштоковая полость 18 корпуса 10 посредством патрубка 19 сообщается с замкнутым отсеком 20 ходовой балки 4, ограниченным поясами 5, б, боковыми стенками 7 и диафрагмами 8, В боковой стенке 7 имеется по крайней мере одно малое отверстие 21,При наезде крана штоком 13 на тупиковый упор (или другой кран) шток 13, скимая пружину 15, перемещает поршень 14 в сторону рабочей полости 18 цилиндра 10. При этом находящийся в рабочей полости 18 воздух сжимается, В такой же мере сжимается воздух в отсеке 20, соединенном с полостью 18 патрубкпм 19, Сжимающийся воздух играет роль пневматической пружины, поглощающей кинематическую энергию движущегося крана,Ввиду относительной быстроты процесса торможения крана буфером 9 (длительность торможения имеет порядок 0,3 - 1,5 с) малое отверстие 21 в боковой стенке 7 не оказывает практического влияния на процесс нарастания давления воздуха при ".орможении крана буфером, В то же время,если вследствие наложения тормозов илипо другой причине кран после наезда остается в своей конечной позиции(т,е, не откатывается силой упругости воздуха назад)5 отверстие 21, через которое выходит сжатый воздух, позволяет постепенно сброситьдавление в отсеке 20, а после отката кранаот упора позволяет возвратной пружине 15вернуть шток 13 в исходное положение. При10 атом воздух через отверстие 21 входит снаруки в отсек 21 и далее через патрубок 19 -в полость 18.Обьем рабочей полости 18 и отсека 20определяют путем расчетов таким образом,15 чтобы обеспечить необходимую жесткостьпневматической пружины и в то же время несоздавать такого давления в отсеке 20, которое потребовало бы усиления поясов 5, 6,стенок 7 и диафрагм 8, Имеющиеся в распо 20 рякении конструктора внутренние объемь 1ходовых балок и другие коробчатых элементов металлоконструкций грузоподьемйыхкранов всегда достаточны для решения этойзадачи,25 Ввиду кратковременности процессатормокения конструкция не предьявляетособых требований к герметичности отсека20, а также к качеству уплотнений в подвижных сопряжениях штока 13 и поршня 14 с30 цилиндром 10, и поэтому не требует специального ухода.Силовая характеристика буфера оченьслабо зависит от температуры воздуха ипервоначальной скорости наезда крана на35 упор.Буфер 9 можно установить над ходовойбалкой 4, сбоку или внутри нее, При этомпатрубок 19 сообщается с отсеком 20 соответственно через боковую стенку 7 или че 40 рез диафрагму 8.Если ходовая балка имеет некоробчатоесечение или ее объем недостаточен, патрубок 19 можно подсоединить вторым концом к другому коробчатому элементу45 металлоконструкции, например пролетнойбалке. Формула изобретения Грузоподъемный кран, содержащий ус тройства передвижения и подъема груза,установленные на металлоконструкции, выполненной из коробчатых элементов, и по меньшей мере один буфер, включающий в себя закрепленный на металлоконструкцйи 55 трубчатый корпус с крышками, пропущенный через выполненное в одной из крышек отверстие и подпружиненный относительно корпуса шток, соединенный с ним поршень, установленный в указанном корпусе, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения1717524 13 55 Составитель И.БененсоТехред М,Моргентал едактор Т.Федото ректор Н,Ревс Заказ 848 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям приКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ород, ул,Гагарина, 101 кий комбинат "Патент", г оизводственно-издател эксплуатационных характеристик, бесштоковая полость указанного корпуса сообщена через выполненное во второй его крышке отверстие с полостью одного из коробчт хэлементов, в стенке которого выполненодроссельное отверстие,