Ручной привод тормоза

(51 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ итут ртнотения путем озных ивод Изобрете ному машин пользовано автомобилей является усо устройства, о я ручного пивода прямую зубчатую в, связанную троизмами, два фикором, возвратную привод тормоза, ацию возникаюолнительных хочет износов парвоздействующих ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1646929, кл, В 60 Т 7/08, 1988,(54) РУЧНОЙ ПРИВОД ТОРМОЗА(57) Изобретение относится к транспму, машиностроению. Целью изобреявляется повышение надежностикомпенсации износа пар трения торммеханизмов и вытяжки тросов. П ние относится к транспортостроению, может быть исв тормозных управлениях авто- и электропогрузчиков и ершенствованием известного исанного в авт.св, М 1646929. Известная конструкци тормоза содержит корпус, райку с одним рядом зубье сами с тормозными механ сатора, ручку с тягой и уп пружину.Однако такой ручной не обеспечивает компен щих при эксплуатации до дов ручки управления за трения и вытяжки тросов снабжен на рейке 1 вторым рядом зубьев и ее связь с тормозными механизмами осуществляется через защелку 11, закрепленную на тяге 12, на которой установлены два упора 13 с подвижной защелкой,. имеющей связь с неподвижной дополнительной зубчатой рейкой 15, закрепленной на корпусе 10, При автоматической компенсации дополнительных ходов ручки управления защелка 11 при соприкосновении левого упора с защелкой 14 переходит при растормаживании на соседнюю слева зубчатую впадину второго ряда зубьев рейки 1 и устанавливает тягу.12, связанную с рычажным механизмом механического привода в новое исходное положение. 1 ил. на приводные устройства тормозных механизмов.Целью изобретения является повышениеакай надежности ручного привода тормоза в ра боте за счет обеспечения автоматической - й компенсации дополнительных ходов ручки фЦ управления, вызываемых износами пар трения тормозных механизмов и вытяжкой тро-Д сов.еюУказанная цель достигается тем, что в ручном приводе тормоза, содержащем корпус, основную прямозубную рейку с одним рядом зубьев, связанную с тросами с тор-)М мозными механизмами, два фиксатора, ручку с тягой и упором, возвратную пружину, обеспечивающую самовоэврат ручки в исходное положение при затормаживании тормозных механизмов, рейка выполнена с5 10 15 20 25 30 40 вторым рядом зубьев, а ее связь с тягой тормозной передачи осуществляется посредством подпружиненной защелки, закрепленной на тяге и взаимодействующей с вторым рядом зубьев рейки, причем на тяге выполнены два упора, между которыми с возможностью перемещения вдоль тяги установлена дополнительная подпрукиненная защелка, взаимодействующая с дополнительной рейкой, закрепленной на корпусе.На чертеже схематично изображен предлагаемый ручной привод тормоза, общий вид.Ручной привод тормоза содержит основную зубчатую рейку 1, тягу 2 с ручкой 3 растормаживания, ручку 4 управления, установленную на панели 5 приборов и связанную через стержневую тягу 6 с возвратной пружиной 7, и первый фиксатор 8 с основной зубчатой рейкой 1. Второй фиксатор 9 установлен в корпусе 10 и предназначен для фиксации зубчатой рейки при затормаживании. Защелка 11, закрепленная на тяге 12, на которой установлены также два неподвижных упора 13 с дополнительной защелкой 14, имеющих связь с неподвижной дополнительной зубчатой рейкой 15 закрепленной на корпусе 10. осуществляет связь с тормозными механизмами за счет его контакта с вторым рядом зубьев основной зубчатой рейки 1,Ручной привод тормоза работает следующим образом.При оттягивании ручищи 4 управления, установленной на панели 5 приборов или в другом месте кабины на удобном длл водителя расстоянии, первый фиксатор 8, находящийся во впадине между первым рядом зубьев основной зубчатой рейки 1, смещает ее влево, преодолевая сопротивление возвратной пружины 7, Одновременно с этим защелка 11, находящаяся во впадине между вторым рядом зубьев основной зубчатой рейки 1 и закрепленная на тяге 12, подтягивает через рычажный механизм троса приводы тормозных механизмов, Направление скоса зубьев основной зубчатой рейки 1 выполнено так, что второй фиксатор 9 не препятствует при этом ее перемещению.Обеспечив затормаживание, отпускают ручку 4 управления и она под действием возвратной пружины 7 возвращается в исходное положение, Второй фиксатор стопорит при этом возврат основной зубчатой рейки 1. При этом дополнительная защелка 14 остается на месте эа счет ее попадания во впадины неподвижной дополнительной зубчатой. рейки 15, закрепленной на корпусе 10. При работе ручного привода тормоза неподвижность дополнительной защелки 14 остается до момента выбора зазора между ним и правым неподвижным относительно тяги 12 упором 13. По мере износа пар трения тормозных механизмов и вытяжки тросов ход тяги 12 увеличивается, и правый упор 13 перемещает подвижной фиксатор влево, который своим подпружиненным концом переходит на следующую впадину неподвижной дополнительной рейки 15, причем направление скоса зубьев на ней выполнено так, что дополнительная защелка 14 перемещается влево довольно свободно, а от перемещения вправо стопорится,Растормаживание осуществляется подтягиванием тяги 2 ручкой 3, что обеспечивает выход из зацепления фиксаторов 8 и 9 и возврат основной зубчатой рейки 1 в исходное положение. При этом левый упор 13 вместе с тягой 12 перемещается до соприкосновения с подвижной дополнительной защелкой 14, И если необходимо компенсировать дополнительные ходы ручки 4 управления за счет износа пар трения и вытяжки тросов, то это происходит автоматически, так как защелка 11 при соприкосновении левого упора 13 с дополнительной защелкой 14 переходит на соседнюю слева зубчатую впадину второго ряда зубьев основной зубчатой рейки 1, устанавливая тягу 12 в новое исходное положение.Использование предлагаемого ручного привода тормоза повышает надежность работы стояночной тормозной системы, так как обеспечивает автоматическую компенсацию дополнительных ходов ручки управления, обусловливаемых износами пар трения тормозных механизмов и вытяжкой тросов.Формула изобретенияРучной привод тормоза по авт.св. В 1646929, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем компенсации износа пар трения тормозных механизмов и вытяжки тросов, рейка выполнена с вторым рядом зубьев, а ее связь с тягой тормозной передачи осуществляется посредством подпружиненной защелки, закрепленной на тяге и взаимодействующей с вторым рядом зубьев рейки, причем на тяге выполнены два упора, между которыми с возможностью перемещения вдоль тяги установлена дополнительная подпружиненная защелка. взаимодействующая с дополнительной зубчатой рейкой, закрепленной на корпусе,1717441 Корректор М,Пож Редактор Т.Зубко аказ 843 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 оставитель Г,Путь ехред М.Моргента аммуноЗИУниц ЮСКСгРоЮа